安全，是汽車行業(yè)一個(gè)老生常談的話題。不僅消費(fèi)者關(guān)注，而且它也成為了一款車型的重要賣點(diǎn)�；�于這樣的背景，全球很多國(guó)家都為此設(shè)立了專門的測(cè)試機(jī)構(gòu)，比如美國(guó)的IIHS、歐洲的Euro NCAP，再比如國(guó)內(nèi)的C-NCAP。在某種程度上，測(cè)試機(jī)構(gòu)的評(píng)分對(duì)于消費(fèi)者的購(gòu)車決策已經(jīng)有了一定的參考意義。

比如在10萬級(jí)家轎市場(chǎng)中，奔騰B70就以90.3%的綜合得分率在C-NCAP測(cè)試中獲得“五星安全”評(píng)級(jí)。當(dāng)然，除了奔騰B70，德系車的熱門選手——大眾朗逸在早前的碰撞測(cè)試中，同樣獲得了89.2%的超高綜合得分率。打開天窗說亮話，奔騰B70對(duì)比大眾朗逸，這兩款車型的安全表現(xiàn)有何差距？

車身設(shè)計(jì)小試牛刀，奔騰B70更關(guān)注細(xì)節(jié)

在絕大多數(shù)用戶的傳統(tǒng)思維中，汽車的安全性與鋼板的厚度有著很明顯的關(guān)系，這也就導(dǎo)致了很多人在買車的時(shí)候，都有敲鋼板、按機(jī)蓋、聽關(guān)門聲等操作。實(shí)際上，汽車的安全性表現(xiàn)，除了與鋼板的厚度有關(guān)，與其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也有著很直接的聯(lián)系。

站在車身設(shè)計(jì)的角度，汽車主要分為兩個(gè)部分，一個(gè)是承受力部件，比如大家經(jīng)常提到的防撞梁、縱橫梁、A柱、B柱等，另一個(gè)則是汽車的非承受力部件，比如機(jī)蓋、翼子板、車門等部分。簡(jiǎn)單來說，前面的防撞梁、縱橫梁、A柱等硬件部分在受到?jīng)_擊時(shí)，能起到抵消或轉(zhuǎn)換碰撞力的作用，至于后者，更多的還是錦上添花的作用。

具體到奔騰B70和大眾朗逸這兩臺(tái)車上，在后防撞梁均采用單層沖壓鋼板的前提下，奔騰B70的前防撞梁還采用了厚度達(dá)到2.18 mm的雙層沖壓鋼板，根據(jù)1840mm的車寬，防撞梁車身覆蓋率為58.6％，可以大大保證整車駕駛的安全性。不僅如此，奔騰B70的后防撞梁對(duì)車身的覆蓋率還達(dá)到了64.6％，對(duì)比大眾朗逸的60.9％略占優(yōu)勢(shì)。

我們?cè)賮砜纯此鼈兊目v梁，從整車設(shè)計(jì)上來看，奔騰B70和大眾朗逸都有主縱梁和上縱梁。但在車身底部，奔騰B70有一些加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該車采用的是具備完全自主產(chǎn)權(quán)的“雙E”環(huán)形車身結(jié)構(gòu)，相比第二代車型的“3H”結(jié)構(gòu)更先進(jìn)，更輕量化。所以整車在抵御側(cè)面和前后撞擊的同時(shí)，底部的安全性也可以得到較好的防護(hù)。

事實(shí)上，在車身用料上，我們也能看出二者的差異。從對(duì)比表格不難看出，在A柱上側(cè)、B柱內(nèi)層、B柱外層、C柱等部位表現(xiàn)近乎相同的情況下，奔騰B70在A柱下側(cè)和下邊梁的鋼材抗拉強(qiáng)度還要更好，甚至達(dá)到了B柱水平，超過了1000Mpa，用料可圈可點(diǎn)。

除了前面提到的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)之外，二者的前后門板內(nèi)都有W形的防撞梁，可以較好地保證駕乘人員的安全性，這一點(diǎn)，在碰撞測(cè)試中也得到了驗(yàn)證。

參考早前奔騰B70這臺(tái)車的碰撞測(cè)試視頻，該車在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，其三柱、車門、門檻梁均能承受并有效吸能，且座椅側(cè)氣囊、頭部氣簾在碰撞瞬間均能及時(shí)開啟，最終，這臺(tái)車在“乘員保護(hù)”大項(xiàng)方面的得分率是92.08%。作為對(duì)比，2019款朗逸乘員保護(hù)的得分率為91.28%，二者基本持平。

防患于未然，奔騰B70主動(dòng)安全更全面

眾所周知，碰撞試驗(yàn)和行人保護(hù)試驗(yàn)，體現(xiàn)的是車輛的外在材質(zhì)和結(jié)構(gòu)的安全性，其實(shí)在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，汽車的主動(dòng)安全也是業(yè)內(nèi)不可回避的話題。接下來，我們就以奔騰B70和大眾朗逸兩款車為例，給大家講解一下二者的主動(dòng)安全配置。

以奔騰B70為例，這臺(tái)車從廠商指導(dǎo)價(jià)為12.19萬的奔騰B70 2022款1.5T 自動(dòng)尊享型開始，就搭載了車道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道保持輔助，以及道路交通識(shí)別等多種功能。如果是高配車型，這臺(tái)車還引入了后方碰撞預(yù)警、并線輔助等配置，可以較為全面地保護(hù)駕乘人員的安全。

反觀大眾朗逸，在主動(dòng)安全駕駛輔助行列，這臺(tái)車只有前方碰撞預(yù)警和主動(dòng)剎車等配置，即便是頂配車型，也僅僅只是多出了全速自適應(yīng)巡航功能。不難發(fā)現(xiàn)，二者在主動(dòng)安全層面的差距還是比較明顯的。

最后再給大家看一組數(shù)據(jù)，我們盤點(diǎn)了過去一年在C-NCAP測(cè)試中獲得“五星安全”的車型。除了比星瑞、風(fēng)行T5的綜合得分率高之外，奔騰B70的產(chǎn)品表現(xiàn)甚至還要優(yōu)于亞洲龍、速騰、探險(xiǎn)者等車型。不得不說，在車身安全設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)，自主車型已經(jīng)走到了車企前列。

結(jié)束語(yǔ)：

汽車安全，是一項(xiàng)綜合能力的體現(xiàn)。基于前面對(duì)奔騰B70和大眾朗逸的分析不難看出，二者除了用高強(qiáng)度材料提升車身剛度之外，合理的車身結(jié)構(gòu)以及功能均衡的主動(dòng)安全配置也可以很好地保證駕乘人員的安全性。但我們經(jīng)過更細(xì)致地對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，作為國(guó)產(chǎn)車的代表，奔騰B70還在諸如A柱、車底結(jié)構(gòu)、更高階的安全駕駛層面花了更多的心思，所以整車的安全性也就有著更為全面的表現(xiàn)。因此，在一眾“五星安全”車型當(dāng)中，奔騰B70能夠排在榜單前列，也就不難理解了。