2月1日，寶馬汽車針對(duì)多款國(guó)內(nèi)在售車型進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)，漲價(jià)幅度在2千元至2萬(wàn)元之間，涉及5系、6系、X1、X3、X4、X5等多款燃油車及i3、i4等部分新能源車型。而與寶馬汽車漲價(jià)操作不同的是，特斯拉、問(wèn)界等新能源廠商則在之前進(jìn)行了降價(jià)操作，比如特斯拉中國(guó)在1月份下調(diào)了國(guó)產(chǎn)車型的售價(jià)，最大降幅高達(dá)4.8萬(wàn)。那么，為啥在2023年開(kāi)始不久，寶馬汽車就要進(jìn)行漲價(jià)操作，是真有底氣還是作死行為？

上圖為網(wǎng)傳的一張價(jià)格調(diào)整表

要說(shuō)起寶馬旗下車型的漲價(jià)原因，不得不先提一下寶馬汽車在2022年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的表現(xiàn)。在去年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量為79.20萬(wàn)輛，雖然這個(gè)數(shù)字領(lǐng)先于奔馳的75.9萬(wàn)輛和奧迪的70.1萬(wàn)輛，不過(guò)卻同比下滑6.4%，而寶馬的增速滑坡也是去年國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)不再的寫照。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)整體下滑4%，而新能源豪華車市場(chǎng)則同比大漲49%。在去年寶馬銷量同比下滑的同時(shí)，蔚來(lái)則同比上漲32%，理想則大漲48%，連問(wèn)界這樣的新手都賣了超過(guò)8萬(wàn)臺(tái)，如果仔細(xì)評(píng)估一下這些車型的平均價(jià)位，你們會(huì)不難發(fā)現(xiàn)，其帝它們搶的是BBA的市場(chǎng)份額。

上圖為寶馬X3

面對(duì)銷量的同比下滑，老牌車企寶馬汽車自然不能坐視不管，而比較直接、有效的辦法就是進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。而這時(shí)你可能有疑問(wèn)了，如果想保證銷量的話那么應(yīng)該進(jìn)行降價(jià)操作才是，這個(gè)時(shí)候還進(jìn)行漲價(jià)，難度想自廢武功？

上圖為寶馬5系

誠(chéng)然，降價(jià)操作確實(shí)容易吸引更多潛在消費(fèi)者下單，不過(guò)這么做對(duì)于寶馬汽車的品牌價(jià)值卻有著不利影響。反面的例子就是通過(guò)以價(jià)換量的凱迪拉克和捷豹了，雖然這么做能夠保證一定銷量，但是卻很難令品牌晉級(jí)一線豪華品牌，而即便是奧迪汽車，雖然通過(guò)大幅終端讓利保住一線豪華品牌的地位，但是提到BBA的品牌影響力，大家戲稱奔馳和寶馬不愿意帶著奧迪一起“玩”。

因此長(zhǎng)期來(lái)看，進(jìn)行降價(jià)的負(fù)面影響還是較大的。而進(jìn)行漲價(jià)操作就不同了，要知道，寶馬汽車這次的總體漲價(jià)幅度其實(shí)并不大，最高也就漲了2萬(wàn)元。這對(duì)于本身售價(jià)就非常昂貴的寶馬眾多車型來(lái)說(shuō)，這種漲價(jià)幅度還不至于影響目標(biāo)消費(fèi)者不為其下單。這樣一來(lái)，在不容易影響終端銷量的情況下，還能保證獲取更高的利潤(rùn)，這種做法顯然比降價(jià)操作要明智太多。

而實(shí)際情況也恰恰說(shuō)明本次價(jià)格調(diào)整后汽車消費(fèi)者對(duì)寶馬車型的購(gòu)買熱情并沒(méi)有降低。比如《車314》在4S店實(shí)地走訪中發(fā)現(xiàn)，在本次價(jià)格上調(diào)消息傳出后，到當(dāng)?shù)貙汃R4S店預(yù)約看車的電話不但沒(méi)有降低反而比以往有著明顯增加。另外，北京某寶馬4S店的一位銷售人員對(duì)記者說(shuō)，“雖然確實(shí)受到疫情等因素的影響，但畢竟我們是一線豪華品牌，銷量影響不算太大。”

上圖為寶馬i3

不過(guò)，雖然寶馬汽車的漲價(jià)操作不容易影響到終端銷量，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)于品牌發(fā)展還是有著不利影響。要知道，新能源是未來(lái)全球汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向，雖然寶馬汽車也在積極進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，不過(guò)從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，其電氣化進(jìn)程還是布滿荊棘，比如在去年3月底上市的全新i3，國(guó)內(nèi)的全年交付輛僅為13310臺(tái)，差不多也就是3系一個(gè)月的銷量數(shù)字。

究其原因，除了造車新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)外，也與寶馬燃油車銷量太好有一定關(guān)系。因?yàn)閷汃R旗下同級(jí)別燃油車和純電車型的目標(biāo)群體有著高度重疊。比如有些消費(fèi)者本來(lái)對(duì)寶馬iX3感興趣，但是經(jīng)過(guò)詳細(xì)了解后感覺(jué)其就是寶馬X3的“油改電”車型，最終可能就入手寶馬X3了。而在本次調(diào)整中，寶馬旗下的部分純電車型也進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)，車型本來(lái)市場(chǎng)吸引力就不足，再進(jìn)行漲價(jià)操作只會(huì)更加降低消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

上圖為寶馬iX3

這樣一來(lái)，在新能源車型市場(chǎng)滲透率越來(lái)越高的情況下，寶馬汽車卻還得靠著5系、X3等燃油車來(lái)保證銷量和利潤(rùn)，對(duì)其電氣化轉(zhuǎn)型可謂非常不利。

所以，按《車314》創(chuàng)始人吳茂林的觀點(diǎn)，這一波漲價(jià)可稱為寶馬的最后輝煌，反正趁韭菜們還能信仰“雙腎”就趕快割一波，等新興人類成長(zhǎng)起來(lái)了，BBA在他們眼里根本就不算一根蔥!

你們?cè)趺纯矗�評(píng)論區(qū)見(jiàn)！