曾幾何時(shí)，在提及插混SUV的時(shí)候，不少朋友都會聯(lián)想到比亞迪宋Pro DM-i這款車。但在電氣化技術(shù)日益發(fā)展的今天，國內(nèi)不少車企也紛紛布局插混市場，比如早前上市的啟辰大V DD-i插混就是一個(gè)比較典型的車型，這臺車無論是動(dòng)力、能耗還是智能，都有著較為不錯(cuò)的表現(xiàn)。

可能有的朋友會問，在預(yù)算差不多的情況下，啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i誰更值得入手呢？今天，我們就選取兩款售價(jià)接近的車型進(jìn)行對比，它們分別是啟辰大V DD-i 110km iT版和比亞迪宋Pro DM-i冠軍版110KM超越型。

啟辰大V DD-i

插混實(shí)力難分上下，啟辰大V DD-i續(xù)航能耗更超前

在純電SUV和燃油SUV之間，消費(fèi)者之所以會選擇插混SUV，原因很簡單，除了更低的能耗，插混SUV還沒有純電SUV的“里程焦慮”。從技術(shù)路線來看，啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i都選擇了單擋直驅(qū)串并聯(lián)混動(dòng)結(jié)構(gòu)。同樣的結(jié)構(gòu)和工作邏輯，使得這兩臺車的油耗表現(xiàn)都很低，滿足了當(dāng)下家庭用戶對于低用車成本的需求。

啟辰大V DD-i

以啟辰大V DD-i為例，在混動(dòng)模式下，這臺車有串聯(lián)充電模式和串聯(lián)放電兩套工作模式，而兩套工作模式產(chǎn)生的效益不同。例如，系統(tǒng)在串聯(lián)充電模式下為經(jīng)濟(jì)取向，當(dāng)發(fā)電量滿足額定消耗時(shí)，多余電量會存儲于電池中；而串聯(lián)放電模式則為性能取向，此時(shí)，系統(tǒng)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，再加上儲能電池供電，整車性能得到進(jìn)一步放大。這樣的情況下，啟辰大V DD-i能達(dá)到多用電，少用油，純電優(yōu)先的狀態(tài)。

宋Pro DM-i

拋開硬件配置不說，雖然啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i的純電續(xù)航都是110km，但啟辰大V DD-i的NEDC綜合續(xù)航達(dá)到了1132km，最低電荷油耗僅4.3L/100km，反觀比亞迪宋Pro DM-i，這臺車的NEDC綜合續(xù)航和最低電荷油耗分別達(dá)到了1090km和5.3L/100km。不難發(fā)現(xiàn)，同樣的價(jià)格，啟辰大V DD-i跑得更遠(yuǎn)，油耗還更省。

在早前的實(shí)際測試中，啟辰大V DD-i也表現(xiàn)出了相當(dāng)不錯(cuò)的成績。在滿油滿電狀態(tài)下，啟辰大V DD-i選擇“純電優(yōu)先”模式，宋Pro DM-i選擇“智能保電”模式，二者綜合油耗分別為2.29L/100km和4.6L/100km；而在模擬日常真實(shí)用車情況的饋電滿油狀態(tài)下，二者的綜合油耗也分別達(dá)到了4.7L/100km和4.9L/100km，很顯然，啟辰大V DD-i的續(xù)航能耗相比宋Pro DM-i更超前。

啟辰大V DD-i

當(dāng)然，二者的差異還體現(xiàn)在性能上。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，宋Pro DM-i搭載的是1.5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，主打的就是在發(fā)電或者發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)階段更加省油，但在高速階段，經(jīng)常會因?yàn)檠埠降綦姸鴮?dǎo)致失速。為了解決這種問題，啟辰大V DD-i則配備了一臺1.5T十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配電驅(qū)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可爆發(fā)出150kW的最大功率，最大扭矩320N·m，即便在饋電狀態(tài)下，也可以保持持續(xù)動(dòng)力輸出。兩車動(dòng)力的差異，在百公里加速實(shí)測中，更為直觀。

買車關(guān)注質(zhì)價(jià)比，啟辰大V DD-i的表現(xiàn)更均衡

都說“花小錢，辦大事”，除了前面提到的動(dòng)力和能耗，汽車本身的設(shè)計(jì)和配置也是大家關(guān)注的重點(diǎn)。雖然二者的設(shè)計(jì)類似，但在一些小細(xì)節(jié)上，我們還是可以看出些許差異。

啟辰大V DD-i

比如在設(shè)計(jì)上，啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i都采用了家族最年輕、最前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但和宋Pro DM-i不同的是，啟辰大V DD-i通過“V”型前臉，彰顯了更個(gè)性的氣質(zhì)，加上兩側(cè)的進(jìn)氣口，看起來更有視覺沖擊力。不僅如此，啟辰大V DD-i的車尾還針對貫穿式尾燈進(jìn)行了熏黑處理，配合車頂?shù)奈惨�，看起來也是相�?dāng)動(dòng)感的。

宋Pro DM-i

眾所周知，插電混動(dòng)車型由于增加了電池和電機(jī)，其車內(nèi)乘坐空間往往會受影響。但從實(shí)際體驗(yàn)來看，啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i都有著較為寬敞的體驗(yàn)，哪怕是后排，也可以輕松翹起二郎腿。不過當(dāng)我們對參數(shù)進(jìn)行細(xì)致對比后，啟辰大V DD-i的表現(xiàn)還要更勝一籌。以筆者186cm的身材為例，啟辰大V DD-i的前排頭部空間達(dá)到了一拳四指，而宋Pro DM-i只有一拳兩指，這種差距同樣出現(xiàn)在了后排。

啟辰大V DD-i

宋Pro DM-i

聊完空間，我們再來看看二者的智能表現(xiàn)。除了超大尺寸的中控大屏之外，啟辰大V DD-i還配備有同級唯一的NFS無感智能啟動(dòng)和單踏板模式，省去了上車點(diǎn)火的步驟，單踏板駕駛模式讓這臺車比宋Pro DM-i更像電動(dòng)車。另外，多出的后方碰撞預(yù)警、低速行車警告等功能，也大大保證了駕駛的安全性。

結(jié)束語：

沒有對比，就沒有傷害！雖然比亞迪在市場上有著不錯(cuò)的熱度，但基于前面對啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i的對比不難看出，啟辰大V DD-i在技術(shù)配置和續(xù)航能力上都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力，尤其是續(xù)航能力，在相同純電里程的前提下，啟辰大V DD-i的綜合續(xù)航里程更長，使用成本更低。因此，如果讓我在啟辰大V DD-i和宋Pro DM-i之間推薦一款，啟辰大V DD-i插混顯然是個(gè)更優(yōu)解。