如果五年前有人告訴你，中國汽車品牌能夠在4個月內完成近百萬輛的銷量成績，你肯定以為這是個笑話！要知道，廣汽豐田2021年全年銷量84萬輛，同年奇瑞集團累銷也才96萬輛，有車企用4個月完成別人全年銷量成績，這也太夸張了吧，然而就是如此夸張的事情，還真讓比亞迪給實現(xiàn)了。

在剛過去的4月份，比亞迪新能源汽車銷量31.3萬輛，同比增長49%，已經連續(xù)兩個月單月銷量突破30萬輛，1-4月份累計銷量94萬輛，同比增長23%，超過20%的目標增速，只要按照這個增速節(jié)奏來，今年360萬輛的年銷量基本問題不大。

比亞迪這種“恐怖如斯”的市場銷量表現(xiàn)，在引起一眾友商羨慕嫉妒恨的同時，也讓不少消費者心生好奇，在如今市場競爭愈發(fā)激烈的環(huán)境下，比亞迪為何能始終保持較高的銷量増勢？

這其實和今年比亞迪推行的價格戰(zhàn)有著很大關系。今年2月春節(jié)假期結束后，比亞迪以7.98萬元的秦PLUS榮耀版率先打響今年車圈價格戰(zhàn)，以8萬級緊湊型車的高性價比特性，狠狠地狙擊了馬路三大媽及其它合資緊湊型車，搶先撕下了一大口合資品牌的緊湊型車市場份額。比如大眾速騰在2、3月份銷量均在1.5萬輛左右，和年前月均2.5萬輛銷量數(shù)據相差甚遠。

而后續(xù)宋、唐、漢、驅逐艦05等在內的多款車型也相繼推出“榮耀版”，增配降價的玩法直接挑起消費者的購買欲。雖然后續(xù)其它品牌也及時跟進參與到價格戰(zhàn)，但從受益程度上來看，都遠不及手握王朝網和海洋網的比亞迪。

如果說“榮耀版”這一輪降價是針對“無車一族”年輕人的出行需求，那么前段時間剛推出的“置換補貼”大招，就是把手伸向了“有車一族”家庭用戶的口袋。比亞迪王朝網各車型單車置換補貼至高18000元，包括國家補貼至高10000元以及比亞迪補貼至高8000元；而五一剛推出的海洋網購車置換補貼，更是最高達到了20000元。這波操作相當于是變相又降了10000塊錢左右，配合0首付0利息等諸多金融政策，直接讓不少老司機直呼“真香”！

有不少網友調侃稱：“雖然新能源汽車并非只有比亞迪可選，可架不住人家給的多呀，這誠意這態(tài)度，不買比亞迪都有點不太好意思�！�

當然，除了售價比較有誠意外，為了滿足消費者多元化的用車需求，比亞迪還配備有豐富而又強大的產品矩陣，小到6.98萬元起的海鷗，大到168萬元的仰望U9，價格跨度之大，在國內自主品牌實屬罕見。王朝網+海洋網主打普通家庭的日常用車出行需求，騰勢和方程豹則滿足對出行品質有較高需求的中層消費群體，至于仰望這個天花板級別的國產豪華品牌，既能輕松滿足國內消費者對豪華車型的需求，同時也能在國際汽車市場豎起中國汽車新旗幟標桿形象。

從這里我們就不難看出，比亞迪雖然產品豐富，但彼此間都具備明顯的產品個性，方程豹的硬派大氣、海洋網的圓潤年輕化等等，各種品牌車型無論是在造型設計，還是出行功能層面，都能輕松覆蓋不同的用車需求，讓消費者在比亞迪的產品矩陣里，總能找到適合自己的那一款。

說到這里，就不得不提下目前很多車企揣著明白裝糊涂的事兒，那就是產品同質化太過嚴重。小米雷軍雷廠長在逛完北京車展后，曾表示對目前汽車市場的現(xiàn)狀“極度失望”：“無法理解車企為何推出如此多同質化車型，這哪里是做產品，這完全是靠蒙呀！”看似大家都在加快推新產品的節(jié)奏，可細看才發(fā)現(xiàn)，這不就是拿著皮尺模仿市面上的熱門車型嘛，毫無創(chuàng)新可言。

可以學習可以借鑒，但一定要在此基礎上融入符合自身品牌調性的創(chuàng)新元素。比如方程豹豹5，雖然也是硬派越野車型，但其搭載的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)能夠更好地應對極限脫困、便捷取物等功能；仰望U8并非只有真皮實木材質打造的豪華氛圍，原地掉頭和浮水模式既有面兒又有范兒。

所以售價低、產品多并非是王道，有核心創(chuàng)新技術才能打造所向披靡的產品內核，顯然，比亞迪在這一塊兒是行家。無論是易四方云輦、刀片電池，還是DMO超混越野及大家熟悉的DM-i超混技術，都在向大家展示著比亞迪在新能源核心技術層面的底蘊和實力，人們樂于選擇這種具備自研能力和實力的品牌，也很容易對這種品牌旗下的產品產生認同感和信任。

這時咱們再回到剛開始的問題上，比亞迪之所以能夠競爭慘烈的市場上一騎絕塵，靠的是誠意滿滿的售價，品類繁多的產品矩陣以及實力強悍的核心技術。能達成單一項就很不容易了，比亞迪直接來個大滿貫，銷量增速高點不是很正常？