如今，大家看中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量數(shù)字，排名前幾的往往都是咱們中國(guó)自主的車(chē)企品牌，比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等等，銷(xiāo)量動(dòng)不動(dòng)就是幾十萬(wàn)、幾十萬(wàn)的規(guī)模；而日系品牌好像很久沒(méi)有排名靠前了，南北豐田、南北本田曾經(jīng)的輝煌，到現(xiàn)在也沒(méi)什么下文，一句話就是風(fēng)光不再。

最近，4月銷(xiāo)量引起了大家的熱議，排名靠前的還是那么老面孔，比亞迪、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等等，其中比亞迪以31.3萬(wàn)多的銷(xiāo)量輕松霸榜，東風(fēng)和奇瑞都貼近20萬(wàn)大關(guān)，吉利則在15.3萬(wàn)多，長(zhǎng)城差出來(lái)一個(gè)量級(jí)，但也有9.4萬(wàn)多的水平。相比之下，南北豐田加起來(lái)只有10萬(wàn)出頭，而南北本田合計(jì)才不到7.4萬(wàn)。

很多人就好奇了，以前總是聽(tīng)說(shuō)豐田、本田的銷(xiāo)量是榜一大哥，怎么現(xiàn)在大盤(pán)情況變了？曾經(jīng)的雷凌、卡羅拉、凱美瑞、榮放，還有思域、雅閣、CRV，現(xiàn)在怎么都有點(diǎn)啞火了？雖然它們的銷(xiāo)量還是有點(diǎn)的，但是跟幾年前的那種“盛況”相比，也逐漸在走下坡路。

不用廢話，一個(gè)根本原因，就是日系車(chē)企太保守，甚至是守舊。當(dāng)一大批中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企開(kāi)始狂卷的時(shí)候，大屏、冰箱、彩電、氛圍燈、軟包內(nèi)飾已經(jīng)成了標(biāo)配，而日系車(chē)還在抱著“老古董”一樣的設(shè)計(jì)理念不放。

這幾年，新勢(shì)力車(chē)企已經(jīng)在車(chē)機(jī)大屏、AI智慧座艙、輔助駕駛等方面玩出了太多的花樣，不管是“蔚小理”還是比亞迪、吉利、奇瑞，都有著自己對(duì)智能汽車(chē)的獨(dú)特理解，騷操作更是一天N個(gè)。然而，日系車(chē)還死守著中控小屏、平平無(wú)奇的內(nèi)飾、摳摳搜搜的配置，把骨子里性冷淡演繹到了極致。

大家可能還記得，早些時(shí)候豐田社長(zhǎng)還說(shuō)“中國(guó)新能源車(chē)技術(shù)落后”，純純的是讓大家當(dāng)笑話看了。可能是豐田在全球市場(chǎng)的日子過(guò)得太滋潤(rùn)了，完全不知道什么叫做內(nèi)卷，也不清楚中國(guó)車(chē)企已經(jīng)做到了什么程度，還以為是21世紀(jì)頭十年的樣子，還以為中國(guó)市場(chǎng)是豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)的天下。

大人，時(shí)代變了！用“此消彼長(zhǎng)”來(lái)形容，應(yīng)該就挺合適的。日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的沒(méi)落，另一面就是中國(guó)自主車(chē)的不斷進(jìn)步。今年以來(lái)，很多中國(guó)車(chē)企紛紛開(kāi)啟了價(jià)格戰(zhàn)，如果把年初和年末的價(jià)格做做對(duì)比，應(yīng)聲直減10%的都大有人在。而很多日系車(chē)企也紛紛跟進(jìn)了降價(jià)，但跟中國(guó)車(chē)企相比，無(wú)論是降幅還是誠(chéng)意，都還是差了點(diǎn)。

別看現(xiàn)在日系車(chē)的銷(xiāo)量還有一定的規(guī)模，但如果日系車(chē)還是這么保守，恐怕不出兩年就會(huì)被中國(guó)車(chē)企瓜分掉所有市場(chǎng)了。在如今馬太效應(yīng)愈演愈烈的大背景下，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)完成了下探8萬(wàn)元、上探100萬(wàn)元的所有車(chē)型布局，留給日系車(chē)企們的機(jī)會(huì)，還有多少呢？