10月，中國新能源汽車滲透率突破50%，離開金九銀十，又進(jìn)入年末大考關(guān)口，各大造成新勢(shì)力紛紛晾曬10月的成績單，這份成績單上，既有老牌新勢(shì)力的“勢(shì)頭正猛”，也有新勢(shì)力中新生力量的“嶄露頭角”。

第一陣營，老牌對(duì)手，華為PK理想

華為從不說自己造車，這里將華為直接對(duì)比理想似乎不太合適，不過江湖始終有華為的傳說，鴻蒙智行作為華為系在新能源汽車賽道的布局，比肩理想完全足夠。

鴻蒙智行：問界拔得頭籌，尊界呼之欲出

綜合品牌實(shí)力、銷量規(guī)模、生態(tài)模式、核心技術(shù)等各種因素看，華為系汽車是毫無疑問的第一陣營的存在，11月1日，鴻蒙智行發(fā)布公告稱，10月全系交付新車41643輛。其中問界M9交付16004輛，問界M7交付15836輛，2024年間界新M7交付已超17萬輛。對(duì)比之下，享界S9的銷量可能不那么出彩，9月享界S9僅交付2169輛，相比之下略顯失光。

而此前，余承東談及目標(biāo)時(shí)還曾表示：五年時(shí)間要做到30萬以上的高端車王者，尊界上市之后也會(huì)成為100萬元級(jí)別以上的王者。根據(jù)規(guī)劃，尊界首款車型預(yù)計(jì)將于年底下線，明年一季度上市，定價(jià)為百萬元級(jí)別，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)3.5萬輛。

理想：業(yè)績銷售雙高光，股價(jià)市場打折扣

作為華為的老牌對(duì)手，理想汽車表現(xiàn)的還是很亮眼，從其公布最新銷量表現(xiàn)看，10月，該企業(yè)交付量為51443輛，同比增長27%；截至2024年10月31日，理想汽車2024年共交付393255輛，而在剛剛結(jié)束的第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，理想汽車董事長兼CEO李想表示，理想預(yù)計(jì)第四季度交付量將達(dá)到16萬至17萬輛，實(shí)現(xiàn)2024年全年交付量約50.2萬輛至51.2萬輛。

按照上述目標(biāo)，理想需要在接下來的2個(gè)月內(nèi)完成超過5.5臺(tái)交付的新車，而與之對(duì)應(yīng)的則是理想剛發(fā)布的財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，理想汽車第三季度營收429億元，同比增長23.6%；同期凈利潤為28億元，同比增長0.3%。歸屬股東的調(diào)整后凈利潤38.4億元，同比增長11%。

點(diǎn)評(píng)觀察：華為和理想在整個(gè)中國新能源汽車賽道是不可忽視的王者，華為后來者居上，依托強(qiáng)大的品牌和技術(shù)實(shí)力，帶動(dòng)賦能一眾傳統(tǒng)汽車品牌，打造鴻蒙智行生態(tài)圈，如今智選模式中問界一如既往強(qiáng)勢(shì)，尊界呼之欲出，即將走向百萬級(jí)巔峰市場；而理想雖然持續(xù)依靠L6系列接連大賣，但年銷售目標(biāo)從80來萬下降到近60萬而今又規(guī)劃到50萬左右，市場給出了業(yè)績亮眼股價(jià)下跌8%的回應(yīng)，可想而知，兩者未來還將在高端車型、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域持續(xù)焦灼對(duì)戰(zhàn)。

第二陣營，穩(wěn)扎穩(wěn)打，重新出發(fā)

零跑，持續(xù)領(lǐng)跑

對(duì)于零跑而言，基本上處于持續(xù)闖關(guān)的路上，從8月的3萬到10月的逼近4萬，零跑一直在追趕，11月1日，零跑汽車發(fā)布10月交付量為38177臺(tái)，同比增長109.7%。而據(jù)零跑汽車董事長朱江明透露，零跑十月訂單量為42491臺(tái)，其中C10，C11和C16三款車型全部過萬。

可見，理想今年8月，零跑汽車銷量（銷量榜）首次突破3萬臺(tái)，10月17日，零跑第50萬臺(tái)量產(chǎn)車正式下線。值得注意的是，10月9日，零跑汽車曾曬出一段朱江明的內(nèi)部講話視頻，朱江明在視頻中表示，零跑汽車未來目標(biāo)為月銷量30萬臺(tái)、年銷量400萬臺(tái)，其表示“年銷400萬是前十名的門檻”。足以說明零跑是有底氣的。

深藍(lán)，長安的一手好牌

單從歸屬看，深藍(lán)不能算是新勢(shì)力，不過基于長安汽車推出的品牌，深藍(lán)確實(shí)表現(xiàn)亮眼，大有早起埃安的趨勢(shì)，其10月銷量超過27,862臺(tái)，未來向單月3萬輛挺近，從產(chǎn)品線看，深藍(lán)汽車還有豐富的“新庫存”，今年下半年有四款重磅改款/新款車型上市。

小鵬，走出怪圈蓬勃向上

小鵬在今年前幾個(gè)月實(shí)在表現(xiàn)有些差人強(qiáng)意，但近期還是表現(xiàn)值得稱贊，11月1日，小鵬汽車發(fā)布10月交付新車23917臺(tái)，同比增長20%，環(huán)比增長12%。其中，小鵬MONA M03上市兩個(gè)月交付連續(xù)過萬臺(tái)。值得注意的是，2024年1月—10月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車共122478臺(tái)，同比增長21%。目前可以看出，MONA M03的熱銷帶動(dòng)了小鵬汽車銷量的回升，但又存在產(chǎn)能不足的問題。

此外，小鵬汽車還在尋求海外的增長機(jī)會(huì)，上月還在迪拜舉行了小鵬G6、G9發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入阿聯(lián)酋市場。

蔚來，造車“三兄弟”，蔚來有些失意

相比理想、蔚來和小鵬，蔚來的表現(xiàn)排在末尾，早已經(jīng)同理想漸行漸遠(yuǎn)。

2024年10月，蔚來累計(jì)交付新車20,976臺(tái)，雖然已經(jīng)一改年初的頹廢，連續(xù)6個(gè)月超2萬臺(tái)，但還是增量不足，全年看，2024年1-10月，蔚來公司共交付新車170,257臺(tái)，同比增長35.05%。

分品牌看，蔚來品牌 10 月交付新車 16,657臺(tái)，樂道L60上市首個(gè)完整交付月，交付新車4,319臺(tái)，但品牌發(fā)展比較看，截至10月31日，樂道門店數(shù)量已達(dá)166家，覆蓋60座城市，大有再造第二個(gè)蔚來的趨勢(shì)。

點(diǎn)評(píng)觀察：第二陣營的品牌，既有傳統(tǒng)的新勢(shì)力，也有真正的新勢(shì)力，但品牌之間的差距明顯，上至4萬，下至數(shù)千的交付都有，可見汽車產(chǎn)業(yè)的集中度和壁壘度確實(shí)強(qiáng)，零跑有望持續(xù)領(lǐng)先，深藍(lán)還將持續(xù)發(fā)力，小鵬如果能穩(wěn)住便是晴天，蔚來則還需要帶著新品牌加把勁�？梢耘袛嗟氖�，第二陣營在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，格局可能不會(huì)有大的改變。

第三陣營，新勢(shì)力中的“新勢(shì)力”

小米，賣到80萬，提前完成目標(biāo)

小米最近剛開的發(fā)布會(huì)，一下子把小米派汽車從20多萬拉升到頂配的80萬出頭，從銷量看，小米似乎越來越有這樣的底氣。11月1日，小米汽車稱，10月小米SU7交付量超過2萬，單月交付量首次突破2萬臺(tái)，成功用幾個(gè)月時(shí)間達(dá)到了很多老牌新勢(shì)力用了很多年還沒站穩(wěn)的目標(biāo)臺(tái)階，小米方面還預(yù)計(jì)本月將提前完成10萬臺(tái)全年交付目標(biāo)。

小米集團(tuán)董事長雷軍曾在直播時(shí)稱，小米汽車9月后每周新增訂單都在4000輛以上，交付周期已經(jīng)排到明年2月以后。新車方面，10月29日，小米SU7 Ultra正式開啟預(yù)定。據(jù)小米汽車透露，預(yù)訂開啟10分鐘，小米SU7 Ultra量產(chǎn)車的小訂突破3680臺(tái)。

嵐圖汽車，連續(xù)破萬

嵐圖汽車公布的2024年10月交付的數(shù)據(jù)顯示，10月，嵐圖汽車交付新車10157輛，連續(xù)兩月銷量（銷量榜）破萬，1-10月，嵐圖汽車?yán)塾?jì)交付62705輛，同比增長87%，新車方面，9月19日，新款嵐圖夢(mèng)想家上市，售價(jià)32.99萬-44.99萬元。這款車是業(yè)內(nèi)首款搭載華為乾崑智駕ADS3.0和鴻蒙座艙的MPV，據(jù)官方透露，上市43天，這款車型大定數(shù)量超過3萬輛，而10月1日—27日，該車型交付5122輛。10月13日，嵐圖知音正式上市，共推出4款配置車型，售價(jià)為19.69萬元起。

又是長安系，阿維塔科技的高端夢(mèng)想

長安在各大品牌中做了很好的定位和產(chǎn)品路線規(guī)劃，其中阿維塔更多偏向高端方向，11月1日，阿維塔科技宣布10月公司銷量（銷量榜）達(dá)到10056輛，同比增長150%，環(huán)比增長120%。雖然2024年阿維塔將沖擊10萬輛年銷目標(biāo)，但是現(xiàn)在累計(jì)交付量僅為50960輛。

智己汽車，剛剛破萬路遠(yuǎn)方長

11月1日，智己汽車公布了10月銷量（銷量榜）。數(shù)據(jù)顯示，2024年10月智己汽車銷量10001輛，同比增長149%，環(huán)比增長121%。作為對(duì)比，智己去年10月銷量為4018輛。如果從這個(gè)結(jié)果看，其還是實(shí)現(xiàn)了比較大幅度的增長，如果能持續(xù)保持上萬的交付規(guī)模，應(yīng)該還是有很不錯(cuò)的前景。

點(diǎn)評(píng)觀察：新勢(shì)力中確實(shí)又衍生了一批新勢(shì)力，這些品牌或是跨界來造車，或是傳統(tǒng)汽車品牌的獨(dú)立分支，每個(gè)品牌承載不同的夢(mèng)想和目標(biāo)，小米的造車之路已經(jīng)越來越成熟，阿維塔的高端之路亦步亦趨，嵐圖始終秉著守住自己的價(jià)格和高端定位，智己也有了很大改變。

寫在最后：

中國的造車新勢(shì)力，正合圍朝著傳統(tǒng)燃油車和合資車、外資車發(fā)起一場爭奪戰(zhàn)，既然有華為和理想這種帶頭大哥的高歌猛進(jìn)，敢于打破百萬級(jí)豪車市場的時(shí)代束縛，也有小鵬、蔚來、零跑、小米這些亮眼的光芒，雖然造成新勢(shì)力的格局似乎已經(jīng)成了定局。但越來越殘酷的市場競爭每天還在上演，未來又有誰能說得準(zhǔn)呢？