大家好，我是車(chē)314老吳，我二十多年前還有一個(gè)筆名叫市井小生，專(zhuān)做手機(jī)評(píng)測(cè)內(nèi)容，算是中國(guó)最早的一批手機(jī)評(píng)測(cè)人員，不夸張的講，在我手里測(cè)試過(guò)的手機(jī)不低于500款！

評(píng)測(cè)過(guò)500多款手機(jī)的老手機(jī)評(píng)測(cè)人

我當(dāng)時(shí)的總編就給我們講，做評(píng)測(cè)有兩大要點(diǎn)，第一是尊重事實(shí)，第二就是講究數(shù)據(jù)！

大家還記得不久前的享界S9的飛坡事件，在這里我不站任何立場(chǎng)，我只是從媒體評(píng)測(cè)的客觀角度出發(fā)來(lái)說(shuō)說(shuō)我的觀點(diǎn)，就是一個(gè)評(píng)測(cè)如果不能復(fù)刻，那么他的權(quán)威性將大打折扣，如果還沒(méi)有數(shù)據(jù)做支撐就開(kāi)噴，那就更落了下乘。這不是一個(gè)評(píng)測(cè)人員該有的素質(zhì)，何況還是所謂的著名車(chē)評(píng)人！

老媒體人實(shí)測(cè)享界S9

話(huà)說(shuō)回來(lái)，這次我去襄陽(yáng)試車(chē)場(chǎng)，親自感受了一下享界S9在底盤(pán)方面的一些實(shí)測(cè)，用數(shù)據(jù)來(lái)回應(yīng)某些噴子的言論，好不好，拿數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)！

享界S9麋鹿測(cè)試考驗(yàn)底盤(pán)

對(duì)了，補(bǔ)充一點(diǎn)，我是03年拿的駕照，04年買(mǎi)的車(chē)，每年的行駛里程基本上是4萬(wàn)公里以上，所以在這方面來(lái)講，雖然我比不上某些號(hào)稱(chēng)賽車(chē)手級(jí)別的車(chē)評(píng)人會(huì)開(kāi)快車(chē)，但是對(duì)車(chē)的感知，我自認(rèn)還是比一些只有幾年駕齡的小年輕要強(qiáng)一點(diǎn)。

享界S9麋鹿測(cè)試

好了， 前面都是鋪勢(shì)，來(lái)說(shuō)一下我這次襄陽(yáng)專(zhuān)業(yè)試車(chē)場(chǎng)的一些見(jiàn)聞和感受吧！

襄陽(yáng)試車(chē)場(chǎng)麋鹿測(cè)試親測(cè)享界S9

大家都知道，要想建起百丈高樓，那就得打造千丈地基，基深方能樓高立于天地間。而打造一輛好車(chē)，也是同樣的道理，得把底盤(pán)這個(gè)“地基”弄夯實(shí)！因?yàn)樗�和�?chē)輛操控性、舒適性是直接掛鉤的。

享界S9麋鹿測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景

一輛普通的家用車(chē)，搭載不錯(cuò)的底盤(pán)，就能夠過(guò)彎絲滑穩(wěn)健，濾振隔音雙保障。那么一輛高端豪華轎車(chē)，它的底盤(pán)又會(huì)詮釋出怎樣的出行豪華質(zhì)感呢？

享界S9麋鹿測(cè)試過(guò)彎現(xiàn)場(chǎng)

這個(gè)問(wèn)題的答案，我在享界S9底盤(pán)測(cè)試開(kāi)放日活動(dòng)中找到了。在麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)中，我坐的這臺(tái)車(chē)開(kāi)出了81公里/小時(shí)的成績(jī)，而一同比賽的像奔馳EQC和E級(jí)的普遍水平都是75公里/小時(shí)左右。

奔馳E300L麋鹿測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

肯定有人會(huì)說(shuō)，這個(gè)跟駕駛員的水平關(guān)系很大，這個(gè)我不否認(rèn)，但是就算是你奔馳的80公里進(jìn)入，也不能完美通過(guò)這條錐桶鋪就的賽道，還有的踏了一腳剎車(chē)才出彎，這都證明了，奔馳的這兩款車(chē)在這方面真不如享界S9。

奔馳EQE350麋鹿測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

你們別不信，這次測(cè)試為了體現(xiàn)出來(lái)專(zhuān)業(yè)性，還把職業(yè)賽車(chē)手，CTCC唯一四冠王的張臻東叫了過(guò)來(lái)，讓他在麋鹿測(cè)試上秀了一把！結(jié)果，他在現(xiàn)場(chǎng)跑出了81.4公里/每小時(shí)的麋鹿測(cè)試數(shù)據(jù)，放眼整個(gè)百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)圈，恐怕也沒(méi)幾個(gè)能做到吧？

CTCC唯一四冠王的張臻東在享界S9上

雖然在車(chē)輛駕控的技術(shù)實(shí)力上，我和張臻東有丟丟差距，但在深入了解完享界S9在底盤(pán)上的各種絕技后，我竟然有種“我上我也能和四冠王55開(kāi)”的膨脹自信。

享界S9道路測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

開(kāi)個(gè)玩笑哈，不過(guò)享界S9在底盤(pán)這一硬件配置上，做得確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)，前段時(shí)間我們車(chē)314做評(píng)測(cè)時(shí)，很多同事都開(kāi)著享界S9實(shí)打?qū)嵟芰藥兹�，一致評(píng)價(jià)稱(chēng)這車(chē)相當(dāng)好開(kāi)！要知道這些同事在開(kāi)BBA時(shí)都沒(méi)給出過(guò)這么高的認(rèn)同感！

麋鹿測(cè)試好成績(jī)背后的故事

那么又一個(gè)新的問(wèn)題出現(xiàn)了，為什么大家開(kāi)過(guò)享界S9后，都很上頭？它為何能跑出超越百萬(wàn)豪華的麋鹿/制動(dòng)成績(jī)？這就不得不提到它搭載的最新華為途靈平臺(tái)了。作為集華為各種頂尖科技技術(shù)的大成之作，華為途靈平臺(tái)的強(qiáng)大不僅體現(xiàn)在底盤(pán)硬件配置上，在軟硬件的協(xié)同能力上，同樣也有著超一線(xiàn)的實(shí)力水準(zhǔn)。接下來(lái)咱們就一一來(lái)說(shuō)道說(shuō)道！

享界S9麋鹿測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

首先就是底盤(pán)配置層面，含金量高到讓BBA都垂涎三尺。標(biāo)配前雙叉臂及后多連桿獨(dú)立懸架也就算了，竟然還標(biāo)配CDC連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)和五檔高度可調(diào)空氣彈簧，而且它還是國(guó)內(nèi)新能源品牌首款前后懸彈減一體的旗艦轎車(chē)。為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)下運(yùn)動(dòng)性和舒適性的平衡，享界S9可真是不遺余力呀，直接把40萬(wàn)級(jí)的駕控舒適性提升到了百萬(wàn)級(jí)別。

享界S9麋鹿測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

而在軟硬件的協(xié)同能力上，我愿稱(chēng)享界S9為“同級(jí)第一”，甭管是56E，還是78S，在智能精準(zhǔn)控制這塊兒都要遜色于享界S9。智能調(diào)節(jié)底盤(pán)阻尼，可以通過(guò)抑制車(chē)身側(cè)傾、俯仰等，來(lái)保障車(chē)輛整個(gè)行程都平順絲滑，起步抬頭？急彎側(cè)身？剎車(chē)前傾？在享界S9身上都很難看到。

奔馳E300L麋鹿測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

奔馳EQE350麋鹿測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

別不服氣，噴子們不要老是在鍵盤(pán)上下功夫，你有本事也找一輛車(chē)出來(lái)按“ISO 3888-1”的標(biāo)準(zhǔn)跑一趟，超過(guò)這個(gè)81.4公里/小時(shí)，我就服你！

NVH道路測(cè)試小結(jié)

NVH不僅測(cè)噪音，還測(cè)振動(dòng)。HUAWEI XMOTION智能車(chē)身協(xié)同控制和HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩控制的加持，不僅大幅提升了車(chē)輛濾振效果，強(qiáng)化了出行安全性，還通過(guò)電機(jī)的加速度矢量控制+扭矩智能分配，讓駕控更加精準(zhǔn)，輕松進(jìn)入“人車(chē)合一”的駕駛狀態(tài)。

享界S9 NVH道路測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

 別不信，這不，安排了水泥路、碎石路、起伏坡路三條道路讓你們實(shí)際感受一下。

享界S9 NVH道路測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

NVH道路的舒適性如何？這個(gè)不多說(shuō)，主觀感受頗多，我要是一直說(shuō)享界S9好，你們肯定就說(shuō)我是充值了，你們自己去試一下！不過(guò)，在起伏坡路時(shí)，我們明顯感受到奔馳S級(jí)有一個(gè)明顯的滯空然后下墜的過(guò)程，復(fù)刻率能到30%以上，這個(gè)在享界S9來(lái)講就沒(méi)有，有人清楚是為什么嗎？

奔馳S450NVH道路測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

奔馳EQE350NVH道路測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

值得一提的是，為了避免出現(xiàn)坐電車(chē)暈車(chē)的現(xiàn)象，享界S9還特意配備有暈車(chē)舒緩模式，顧名思義，通過(guò)弱化車(chē)輛加減速等方式，來(lái)減緩車(chē)輛動(dòng)態(tài)帶來(lái)的不適感，這次我們?cè)贜VH道路測(cè)試上，能感覺(jué)真的很貼心、很實(shí)用！

享界S9道路測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

最后再聊聊底盤(pán)的傳統(tǒng)工藝，也就是底盤(pán)調(diào)校。享界S9的底盤(pán)是由華為德國(guó)研究所聯(lián)合北汽共同調(diào)校的，配合全新HUAWEI DriveONE800V高壓碳化硅平臺(tái)，給人的駕控體驗(yàn)感就是“快久穩(wěn)”，零百加速最快可達(dá)3.9秒，在智能油冷2.0技術(shù)的加持下，可實(shí)現(xiàn)持續(xù)性的極速性能�？於�持久，不知道是多少性能愛(ài)好者的終極夢(mèng)想！

享界S9道路測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

 寫(xiě)在最后

好開(kāi)又好坐，這就是我多次試駕體驗(yàn)享界S9后的結(jié)論。

老媒體人實(shí)測(cè)享界S9

但其實(shí)享界S9的優(yōu)點(diǎn)并不止于此，科技智能屬性和超大空間等層面的表現(xiàn)，在我看來(lái)也是同級(jí)領(lǐng)先的存在。

享界S9后排空間表現(xiàn)

對(duì)比BBA的56E，說(shuō)碾壓一點(diǎn)不夸張，有著斷代級(jí)的差異，在我們的多次測(cè)試當(dāng)中，與享界S9更是跟78S打得難解難分，算是一個(gè)檔次水準(zhǔn)的車(chē)型，恩，你別不信。

享界S9靜態(tài)外觀

并且享界S9的存在，不僅僅只是為消費(fèi)者提供了新的出行選擇，還以科技和創(chuàng)新融合的姿態(tài)，重塑了全新的，更符合時(shí)代需求的豪華駕控標(biāo)桿，這一點(diǎn)和問(wèn)界M9倒是有著異曲同工之妙！突然有點(diǎn)期待，享界S9顛覆豪華行政級(jí)轎車(chē)后的市場(chǎng)格局，會(huì)是什么模樣！你們說(shuō)了？