近日，比亞迪迎來了第500萬輛新能源汽車下線的高光時刻，基于這幾年正確的新能源戰(zhàn)略，比亞迪已然成為國內(nèi)造車派中的“大哥”。也正是如此，比亞迪從很早便開啟了海外發(fā)展之。

但最近有消息稱，比亞迪會擱置在印度投資10億美元建電動汽車工廠的計劃，并已把該消息告知了在印的合作伙伴，雖然印度的合作伙伴提示比亞迪謹慎考慮，不過目前比亞迪尚未就此表態(tài)。

印度市場到底重不重要？

比亞迪的出海之路從早年開始至今還算順利，銷量已經(jīng)分布到全球各大洲，并且在泰國建立了首個工廠，也計劃在巴西開啟第二個海外工廠，實際上印度市場原是比亞迪擬選中投資的海外第三工廠。不過，8月2日，印度單方面的相關舉動影響了本次事件的進展。有業(yè)內(nèi)人士稱，該事件或許成為比亞迪不得不重新考慮印度市場的關鍵因素。

源于自身的新能源電車技術和造車能力，加上印度市場龐大的人口基數(shù)和消費購買潛力，比亞迪似乎對其垂簾已久。畢竟印度市場，確實是一塊大蛋糕，包括手機、汽車等不同品類的中國企業(yè)都對其有巨大的投入計劃。在比亞迪所在的汽車領域，印度汽車工業(yè)協(xié)會（SIAM）數(shù)據(jù)顯示，2022年，印度售出新車大約472.5萬輛，成為僅次于中美兩國的第二大汽車消費市場。但在比亞迪所擅長的電動車領域，其銷售整體占比還不到1%，而中國的新能源汽車滲透率卻超過了三分之一。加上印度政府計劃要在2030年，讓電動汽車銷量占比提升到30%。這就給新能源汽車廠家提供了很大的市場進入空間。

據(jù)說，比亞迪印度電動乘用車業(yè)務高級副總裁Sanjay Gopalakrishnan在今年1月就曾公開表示，希望到2030年能夠占領印度電動汽車市場40%的份額，同時2023年有在印度建立新的生產(chǎn)基地的計劃。但眼下比亞迪卻打算暫時拋棄印度市場，可能更多地源于對市場環(huán)境、投資政策以及供應鏈不穩(wěn)定的考慮，畢竟在如今這個風口若真在印度大規(guī)模投資建廠并形成產(chǎn)能，比亞迪將在全球新能源市場競爭中獲得更大的主動權和話語權。

第500萬輛新能源車下線，比亞迪海外之路或者再次爆發(fā)

目前比亞迪的第500萬輛電動車已經(jīng)下線，對于這個新能源汽車的霸主，雖然暫時不能有效拿下印度市場，但相信在不遠的未來，比亞迪依然可以在印度市場有更大的表現(xiàn)。

首先就是如何應對當?shù)氐亩悇照�策以及法律環(huán)境，印度當局對海外投資者特別是中國的巨頭進入本土市場投資抱著謹慎態(tài)度，甚至會對中國企業(yè)采取一系列行政或者法律措施，而這是必須要克服的政治問題；其次，比亞迪在印度暫時沒有本土化的供應鏈體系，如何在當?shù)貙で蟾�好的合作，在降低成本的同時減少非經(jīng)濟因素的行政摩擦也是需要考慮的問題。

總結：

總體而言，作為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的老大哥，比亞迪想必早有野心拿下印度市場，但確實中國車企當下在印度新能源汽車市場投資也面臨兩難。短期內(nèi)若要很順利地進入印度市場可能不現(xiàn)實，最終還是需要相關方面協(xié)商后才好有更準確的選擇。