俗話說：撞衫不可怕，誰慫誰尷尬，這句話套在汽車行業(yè)同樣適用。

在9月22日，車市迎來一波小爆發(fā)，全新睿藍(lán)7、新款大眾凌渡L、新款?yuàn)W迪Q6等新車扎堆上市，東風(fēng)本田也在當(dāng)天發(fā)布新能源汽車品牌“靈悉”，并帶來首款車型靈悉L。按理說憑借著東本的品牌影響力，此次在電氣化轉(zhuǎn)型上的大動(dòng)作應(yīng)該會(huì)掀起市場(chǎng)熱議才對(duì)，然而現(xiàn)實(shí)卻恰恰相反，靈悉的“首秀”在網(wǎng)上贏得的喝彩聲寥寥無幾。

與其網(wǎng)絡(luò)熱度形成鮮明對(duì)比的，是蔚來在蔚來科技日上亮相并上市的首款手機(jī)NIO Phone，無論是在功能配置亦或是售價(jià)層面，都將人們的期待值拉滿，這也導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)上不少關(guān)于蔚來手機(jī)的文章或視頻，都獲得了不錯(cuò)的熱度和瀏覽量。于是在蔚來花哨操作滿足網(wǎng)友們的探知欲后，東本頗為穩(wěn)健的常規(guī)打法就顯得有些乏善可陳。只能說，在玩轉(zhuǎn)流量密碼這塊兒，傳統(tǒng)車企至少比造車新勢(shì)力差出一個(gè)段位。

車企造手機(jī) 不務(wù)正業(yè)？

不過并非所有流量都是有益的，“黑紅”雖然也是“紅”，但往往會(huì)對(duì)品牌形象造成一定負(fù)面影響。比如這次將噱頭拉滿的蔚來手機(jī)，就迎來了如海浪般的質(zhì)疑抨擊聲。有人調(diào)侃其手機(jī)6499-7499元的定價(jià)宰人太狠，也有人質(zhì)疑車企造手機(jī)屬于不務(wù)正業(yè)、多此一舉。

博世中國(guó)總裁陳玉東曾公開表示，車企造手機(jī)是吃飽了沒事干，因?yàn)槠�車和手機(jī)是完全不一樣的數(shù)量級(jí)，車企把車造好就OK了，不要想著做手機(jī)，手機(jī)讓別人去做。同為造車新勢(shì)力的理想汽車最近也發(fā)博稱，雖然理想有著很多來自手機(jī)品牌的技術(shù)人才，但并不計(jì)劃做手機(jī)。

在眾多友商和業(yè)內(nèi)人士對(duì)車企造手機(jī)這事兒持觀望或消極態(tài)度下，蔚來為何依舊堅(jiān)持推出NIO Phone初代機(jī)，并且每年都將推出新款。用李斌的話來說，那就是“蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫銜接的手機(jī)”。

蔚來為什么造NIO Phone

既然想涉足手機(jī)領(lǐng)域，那么完全可以與手機(jī)廠商合作打造蔚來專屬手機(jī)，或者“搓”個(gè)APP不就得了。

蔚來早期確實(shí)打算這樣搞，不過通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)蔚來用戶大部分都使用iPhone，而蘋果廠商對(duì)汽車行業(yè)的互聯(lián)頗為保守，并且UWB開發(fā)權(quán)限還不能開放給有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的品牌，這就導(dǎo)致蔚來尋求手機(jī)廠商“貼牌”的路子被堵死了。至于為何不找其他手機(jī)廠商？讓用慣IOS系統(tǒng)的車主用安卓系統(tǒng)，有人會(huì)買單？

無法走捷徑，索性就另辟蹊徑，蔚來開始親自下場(chǎng)造手機(jī)。由于造車和造手機(jī)在芯片、屏幕、攝像頭等供應(yīng)鏈上有著極高重合度，所以蔚來通過方案整合和的方式攢出個(gè)手機(jī)，并非難事。

雖然會(huì)額外投入一定資金，但卻可以形成人、車、手機(jī)的閉環(huán)生態(tài)，車輛與手機(jī)之前不會(huì)再出現(xiàn)較大割裂感，極大程度地提升用戶對(duì)蔚來品牌的粘性和認(rèn)可度。

NIO Phone有哪些亮點(diǎn)和不足？

必須承認(rèn)，NIO Phone在配置方面確實(shí)對(duì)得起六千多的身價(jià)，高通驍龍 8GEN2、16GB+1TB容量、主攝5000萬像素、2K分辨率的三星E6屏等等，并且其操作系統(tǒng)Sky UI還實(shí)現(xiàn)了0系統(tǒng)廣告、0商業(yè)預(yù)裝（受眾群體少，那點(diǎn)收入還不如用來獲得好感）。在手機(jī)與車輛互聯(lián)層面，車控鍵可控制30項(xiàng)常用車內(nèi)功能，“天空視窗”還可將手機(jī)屏幕獨(dú)立投射到車機(jī)上。此外像車內(nèi)局部控制、識(shí)別車輛位置等功能也非常便捷實(shí)用，極大程度地提升了車主的出行體驗(yàn)感。

不過NIO Phone的缺點(diǎn)也很明顯，那就是有多少用戶為了“更好”地用車，自掏腰包更換早已習(xí)慣的手機(jī)及其背后的系統(tǒng)生態(tài)？李斌雖然表示NIO Phone無意和手機(jī)廠商爭(zhēng)寵，用戶可以將其充當(dāng)“備機(jī)”使用，不過有多少人愿意隨身攜帶重量在210克以上、近7寸的備用機(jī)呢？還不如像網(wǎng)友所說那樣，打造一款具備車輛主要功能的小屏旗艦手機(jī)，融入點(diǎn)藝術(shù)成分，不僅攜帶方便，沒事還能拿出來把玩一下，無形中顯露出蔚來車主的身份和品味。

車企造手機(jī)是大勢(shì)所趨？

車企造手機(jī)，蔚來是第一個(gè)吃螃蟹的，但未來絕不是唯一造手機(jī)的車企，據(jù)悉極星Polesatr也計(jì)劃在今年12月份發(fā)布品牌首款智能手機(jī)。不過現(xiàn)階段來看，車企在車機(jī)和手機(jī)之間依舊選擇的是均衡合作的模式，比如領(lǐng)克08搭載的魅族Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)，問界新M7搭載的HarmonyOS 3.0車機(jī)系統(tǒng)可以像“華為Mate60 Pro一樣流暢”，飛凡巴赫數(shù)字生態(tài)可與多家主流品牌手機(jī)實(shí)現(xiàn)深度互聯(lián)。

不過車企要想搭載更加完善的全場(chǎng)景生態(tài)圈，車輛與手機(jī)間的關(guān)系必然需要進(jìn)化和突破，讓汽車品牌不再僅局限于出行場(chǎng)景，通過穿插在家庭、生活的方式，來增強(qiáng)用戶對(duì)品牌的認(rèn)可度。這種對(duì)日常生活的滲透，久而久之，往往能夠獲得由點(diǎn)及面的品牌傳播。

蔚來NIO Phone的問世，開啟了車企閉環(huán)生態(tài)圈競(jìng)爭(zhēng)的加速模式，可以預(yù)測(cè)，若蔚來NIO Phone初戰(zhàn)告捷，未來將會(huì)有更多車企涉足手機(jī)領(lǐng)域，并且還將會(huì)倒逼手機(jī)廠商加快與車企智能互聯(lián)深度融合的節(jié)奏。