中國(guó)汽車憑借新能源浪潮實(shí)現(xiàn)了階段性換道超車，這種轉(zhuǎn)變打破了國(guó)內(nèi)以合資車企為主導(dǎo)的汽車市場(chǎng)格局，以德系、日系為代表的的合資品牌遭受到空前重創(chuàng)。

為應(yīng)對(duì)汽車電氣化沖擊，不少海外車企開始紛紛加快推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)度，并且為彌補(bǔ)自身智電技術(shù)的短板，有的還直接選擇與國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企展開合作，大眾投資7億美元入股小鵬汽車，雙方通過(guò)資源整合的方式共同打造新能源車；Stellantis集團(tuán)以15億歐元收購(gòu)零跑汽車20%股權(quán)，希望借零跑技術(shù)鞏固自身在中國(guó)汽車市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

出現(xiàn)這種技術(shù)“反向輸出”的原因很簡(jiǎn)單，那就是中國(guó)的汽車智電技術(shù)在世界上都處于領(lǐng)先水準(zhǔn)。就比如剛上市的極氪001 FR，地表最強(qiáng)的性能實(shí)力吊打布加迪、保時(shí)捷等一眾千萬(wàn)級(jí)超跑，出眾的智能舒適配置更是遠(yuǎn)超同級(jí)高性能車。極氪智能科技CEO安聰慧在極氪001 FR上市發(fā)布會(huì)上更是直言：“友商們五年內(nèi)造不出具備極氪001 FR綜合實(shí)力的產(chǎn)品！”

正是憑借著這份自信和實(shí)力，中國(guó)電動(dòng)車贏在了新能源賽道的起跑線上。而隨著電氣化浪潮在全球汽車行業(yè)的滲透和深入，主動(dòng)尋求改變以順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的車企逐漸開始增多。當(dāng)然，固守燃油市場(chǎng)不肯向電氣化妥協(xié)的車企也不少，且后者大都集中在日系品牌。更準(zhǔn)確點(diǎn)來(lái)講，舉國(guó)之力研發(fā)氫能源的日系車企，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車的發(fā)展和技術(shù)，是持輕蔑甚至仇視的態(tài)度。

中國(guó)電動(dòng)車沒(méi)有技術(shù)驚喜？

索尼本田移動(dòng)公司（索尼和本田各持50%股份）社長(zhǎng)川西泉前段時(shí)間接受采訪時(shí)表示，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商發(fā)展速度很猛，但在信息技術(shù)方面，只是簡(jiǎn)單的排列智能手機(jī)圖標(biāo)，目前沒(méi)有技術(shù)驚喜可言。

如果只是說(shuō)簡(jiǎn)單的音樂(lè)、視頻這些智能化操作系統(tǒng)最基本的娛樂(lè)功能，那確實(shí)沒(méi)有太大新意，目前稍微能拿出來(lái)宣傳的，貌似也就HarmonyOS 4鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)可以手柄玩賽車游戲、航拍畫面投屏等，在娛樂(lè)性方面確實(shí)很難和索尼把PS5集成到車機(jī)上的做法相比較。

可若是因此認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車在信息技術(shù)方面沒(méi)有創(chuàng)新，這種觀點(diǎn)未免太過(guò)于武斷，同時(shí)也希望有些朋友不要妄自菲薄，中國(guó)新能源車企雖然喜歡宣傳冰箱沙發(fā)大彩電，但并不意味著它們?cè)谟埠思夹g(shù)配置方面沒(méi)有領(lǐng)先實(shí)力。

智己LS6的準(zhǔn)900V雙碳化硅高性能平臺(tái)技術(shù)，刷新了智能汽車性能記錄；小鵬G6的全域800V高壓SiC碳化硅+3C電芯，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航300km；問(wèn)界M7的華為ADS2.0高階智能輔助駕駛和鴻蒙座艙3.0，比亞迪的易四方技術(shù)和云輦系統(tǒng)等等，這里面哪項(xiàng)技術(shù)不硬核？單拎出來(lái)都能在新能源車市場(chǎng)獨(dú)當(dāng)一面，日系車企也確實(shí)“眼紅”這些技術(shù)，但受限于自身IT技術(shù)發(fā)展的桎梏，短期內(nèi)想要研發(fā)超越基本不太現(xiàn)實(shí)。

索尼在游戲機(jī)、電氣等電子領(lǐng)域確實(shí)有一定頭部實(shí)力，相信它最終也能造出比較契合年輕人需求的娛樂(lè)性車機(jī)功能。然而要知道，如今汽車作為智慧生活交互系統(tǒng)的重要單元，僅僅只有娛樂(lè)性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要在車輛的核心三電技術(shù)、軟硬件迭代速度以及用戶體驗(yàn)等方面保持靈活創(chuàng)新，這些對(duì)于連智能手機(jī)都玩不轉(zhuǎn)的索尼而言，并非易事。

正如網(wǎng)友的感慨般，我曾經(jīng)也為“信仰”垂涎欲滴，但時(shí)代進(jìn)步的時(shí)候是否帶上你玩兒，是不看履歷的。

電氣化浪潮僅限中國(guó)？

川西泉這種帶有偏見的眼光，在日系品牌很普遍，甚至就連領(lǐng)略過(guò)中國(guó)新能源車蓬勃生機(jī)的日產(chǎn)汽車，也同樣如此。

在10月25日的東京車展上，日產(chǎn)汽車總裁兼CEO內(nèi)田誠(chéng)在中國(guó)記者問(wèn)及“汽車行業(yè)正在遭遇百年未有之大變局，日產(chǎn)準(zhǔn)備如何應(yīng)對(duì)？”時(shí)，直接反問(wèn)，“你問(wèn)的是全球變局，還是中國(guó)變局？”頗具嘲諷的是，此時(shí)距離采訪室不遠(yuǎn)處，唯一參展的中國(guó)汽車品牌比亞迪，其展臺(tái)正被日本本土消費(fèi)者圍得水泄不通。

這次汽車行業(yè)的電氣化浪潮變革，中國(guó)雖然不是發(fā)起者，但卻是強(qiáng)有力的推動(dòng)者和踐行者。從新能源汽車市場(chǎng)占比來(lái)看，中國(guó)占比達(dá)到了29.5%，且增長(zhǎng)速度持續(xù)走高。反觀日本依舊以燃油車為主，電動(dòng)車市場(chǎng)占比不足5%。

中國(guó)確實(shí)正處于變局階段，但這種改變正在持續(xù)引導(dǎo)整個(gè)世界汽車市場(chǎng)做出轉(zhuǎn)型。從Canalys（科技產(chǎn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)）公布的2023年上半年數(shù)據(jù)來(lái)看，全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)到620萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%。其中中國(guó)電動(dòng)汽車銷量達(dá)到340萬(wàn)輛，占據(jù)55%的市場(chǎng)份額。

中國(guó)完善的電動(dòng)車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈和競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境，推動(dòng)著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車技術(shù)的迭代升級(jí)和產(chǎn)品的優(yōu)化完善，這種環(huán)境下孕育出的優(yōu)秀電動(dòng)車產(chǎn)品，其綜合實(shí)力要比海外電動(dòng)車更強(qiáng)更全面，吸引了諸多海外消費(fèi)者的青睞。在全球熱銷的前20輛電動(dòng)車中，中國(guó)汽車以12輛的成績(jī)占據(jù)半壁江山，而日系車無(wú)一輛車上榜。

海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)電動(dòng)車需求的劇增，也助力著中國(guó)汽車出口新里程碑的誕生。今年上半年，中國(guó)汽車整車出口量234.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.9%，首次超過(guò)日本，躍居世界第一。中國(guó)汽車正在推動(dòng)世界汽車市場(chǎng)電氣化轉(zhuǎn)型，而日系車企采用消極態(tài)度置身事外，最終很可能會(huì)發(fā)生掉隊(duì)出局的悲劇。

寫在最后

其實(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，日系車的悲劇已經(jīng)正在上演。2020年，日系車的市場(chǎng)份額為24.1%，大街上出現(xiàn)的車輛基本上除了德系車就是日系車。而這種盛景隨著自主品牌的崛起和新能源車的普及開始快速衰敗，今年9月份，日系車的市場(chǎng)份額下滑至16.6%。而作為日系三強(qiáng)的日產(chǎn)汽車，在今年9月份銷量?jī)H為6.38萬(wàn)輛，相比去年同期暴跌30.68%。

銷量下滑嚴(yán)重，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力羸弱，退市也就成為不少日系品牌的最終歸宿，廣汽三菱剛重組告別中國(guó)市場(chǎng)，鈴木和謳歌也早已長(zhǎng)出墳頭草，斯巴魯和馬自達(dá)仍在溫飽線徘徊，僅靠降價(jià)和情懷支撐著最后的體面。日系車曾引以為傲的“皮實(shí)耐用費(fèi)用低”優(yōu)勢(shì)，在汽車電氣化市場(chǎng)的水土不服癥狀格外嚴(yán)重。

可以預(yù)測(cè)，如果這次日系車企沒(méi)能抓住電氣化轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，未來(lái)必然會(huì)被時(shí)代拋棄，然后被“沒(méi)有技術(shù)驚喜”的中國(guó)電動(dòng)車“殺死”。