大家都盼著新年新車降價，不出所料，剛開始上班，比亞迪就開始搞事情了！王朝、海洋兩大系列都有了大降價，秦PLUS榮耀版整體降價2萬元，驅(qū)逐艦05榮耀版最大降幅達到了2.2萬元，最新的起步價來到了7.98萬元，可以說把緊湊型轎車的價格打到了8萬元內(nèi)。很多人都說，迪子這回真是太殘暴了，開年價格戰(zhàn)就這么快的節(jié)奏，恐怕讓友商很難接招！

事實上，就在比亞迪官宣降價之后，一些友商就很快跟了上來。最新消息，啟源A05也降價了1.1萬元，現(xiàn)在價格是7.89萬元起；五菱星光150進階版降價6000元，現(xiàn)在起步價只要9.98萬元，也拉到了10萬元以內(nèi)。大家覺得，這種“開年掀桌子”的玩法，是不是太不按套路出牌了呢？

由于還有一些自主車企公布降價策略，所以這波價格戰(zhàn)是不是要波及整個市場，其實還得等等再看。不過根據(jù)往年的套路，基本上擁有10W+級別車型的品牌都會被卷進來，不加入就意味著被邊緣化。畢竟，在真香價格面前，沒有人能扛得住誘惑。顯而易見，自主家轎的起步價已經(jīng)從10萬元級下探到了8萬元級，步步緊逼，必然會產(chǎn)生很大的連鎖反應。

既然是比亞迪率先掀桌子，也必然是有原因的。“迪王”的稱號不是白叫，之所以能把價格干到8萬元內(nèi)，一個很大的前提就是比亞迪能自己掌控產(chǎn)業(yè)鏈，電池、電驅(qū)、車身、智能、裝配等等環(huán)節(jié)都有自己的能力，意味著定價權(quán)捏在自己手里。就算價格一降再降，也能保證利潤，就算是真的虧本賣，也能確保用利潤換市場，價格戰(zhàn)的威風打出來了，友商們就會很難受。

當然，降價也是要按照基本法的，產(chǎn)量越大、邊際成本越低，這是基本的經(jīng)濟學原理。隨著自主車企的產(chǎn)銷規(guī)模不斷上漲，相關(guān)零部件的成本也必然是逐漸下降的。此前有媒體報道，寧德時代正積極推廣一類2.2C充電倍率的磷酸鐵鋰電芯，價格不超過0.4元/Wh，也就是說，如果搭載60度的電池包，那么車企單單這一項的采購成本就能降低近2萬元，更不用說比亞迪這種自己有電池的車企，電池部分的成本就更低了。

不知道大家還記得去年16家車企聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》的事兒不，從后來刪了一些內(nèi)容來看，其實也算是默認了價格戰(zhàn)的合理性。其實除了比亞迪，其他車企也未必真的想打價格戰(zhàn)，都是被逼的。長城高管就曾經(jīng)表示，“不跟肯定死，跟還有一線生機和希望”。本來比亞迪就拿走了巨大的份額，如果自己再不跟進價格戰(zhàn)，沒準就會一步跟不上、步步跟不上。

另外，咱們還可以看看合資品牌們會怎么弄，是不是會直接被自主車企們“一波帶走”呢？比如說朗逸、軒逸、雷凌、思域、這些10萬元級別的車型，如果它們也跟進價格戰(zhàn)，那情況就會很好玩了.....

最后還得提醒大家一下，雖然緊湊型轎車的價格已經(jīng)卷到8萬元了，但大家依然得擦亮眼睛。價格的降低，一方面是物料成本與生產(chǎn)成本降低的結(jié)果，另一方面也有減配的原因。還有很重要的一點，去海南要慎重。