“蔚小理”是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的優(yōu)秀代表，作為最早出圈的新能源電車(chē)玩家，這三家從相同的起跑線(xiàn)出發(fā)，雖說(shuō)都已在這個(gè)賽道形成各自的鼎足之勢(shì)，但就目前看來(lái)，真正在新能源汽車(chē)這個(gè)生死戰(zhàn)場(chǎng)中稍微能站住腳跟的只有理想汽車(chē)。盡管如此，李想還是不得不為其MEGA系列在2024年遭遇的“滑鐵盧”而進(jìn)行反思，而對(duì)于蔚來(lái)和小鵬來(lái)說(shuō)，更為焦慮的恐怕卻是“艱難的盈利、經(jīng)久不振的銷(xiāo)量和充滿(mǎn)不確定性的未來(lái)”。

李想的反思，“錯(cuò)”在何處

在業(yè)內(nèi)，大多認(rèn)為李想是一個(gè)“心高氣傲”的人，從創(chuàng)辦汽車(chē)之家成為中國(guó)最大的汽車(chē)資訊平臺(tái)之一，再到創(chuàng)辦理想汽車(chē)直至進(jìn)入中國(guó)造型新勢(shì)力頭部品牌陣營(yíng)，李想看起來(lái)算是一直能打“勝仗”的人。

不過(guò)，在最近李想?yún)s發(fā)布了一封全員信，并在信中反思了近期的種種行為，由于李想公開(kāi)道歉在其本身過(guò)往履歷中是罕見(jiàn)的，所以備受各方關(guān)注。該反思其實(shí)源于理想MEGA上市后遭遇的種種“不測(cè)”，在經(jīng)歷了“退定風(fēng)波”“P圖風(fēng)波”等負(fù)面風(fēng)波后，面對(duì)“來(lái)勢(shì)洶洶”的輿論，李想在一段時(shí)間的沉默后選擇了坦然面對(duì)。在信中，李想對(duì)理想MEGA的上市策略、純電路線(xiàn)以及對(duì)銷(xiāo)量的過(guò)程追求等進(jìn)行了深刻的檢討，在李想看來(lái)，作為一家非常懂用戶(hù)并善于為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值的車(chē)企，理想汽車(chē)在理想MEGA方面的操盤(pán)和短暫的“失敗”沒(méi)有真正將理想所擅長(zhǎng)的東西發(fā)揮出來(lái)，錯(cuò)誤地將商業(yè)驗(yàn)證期當(dāng)成高速發(fā)展期來(lái)經(jīng)營(yíng)，以至于最終被市場(chǎng)所反噬。

同其他新勢(shì)力不同，理想汽車(chē)的成功有著自己的獨(dú)特的基因，如創(chuàng)始人的決絕的魄力、極致的技術(shù)水平的打造以家庭為理念的用戶(hù)價(jià)值導(dǎo)向等。但更讓人擔(dān)憂(yōu)的是，對(duì)于探索純電動(dòng)市場(chǎng)的嘗試，理想汽車(chē)還能不能持續(xù)走下去。

如果說(shuō)理想的焦慮在乎其路線(xiàn)的選擇和對(duì)新品不利的反思，那么作為蔚來(lái)和小鵬，值得憂(yōu)心的可能就更多了。

蔚來(lái)和小鵬的擔(dān)憂(yōu)，困擾在哪里？

一、關(guān)鍵在盡快實(shí)現(xiàn)盈利

對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，盈利是必須面對(duì)的嚴(yán)峻話(huà)題，稍有不慎就可能掉進(jìn)難以生存的處境，所以實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)展并逐步從中賺到錢(qián)是每個(gè)車(chē)企急需實(shí)現(xiàn)的事情。從數(shù)據(jù)看，2023財(cái)年“蔚小理”均實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)，單純?cè)鍪諄?lái)看這幾家的財(cái)務(wù)狀況還是可圈可點(diǎn)的，具體來(lái)講，蔚來(lái)、小鵬、理想的營(yíng)收分別達(dá)到556.2億元、306.8億元、1238.5億元、167.5億元，同比分別增長(zhǎng)12.9%、14.2%、173.5%、35.2%。

但在利潤(rùn)方面，除了理想率先成為業(yè)內(nèi)能賺到錢(qián)的新勢(shì)力外，其他品牌都顯得有些尷尬，甚至還處于虧損的漩渦中。以蔚來(lái)和小鵬為例，盡管兩者實(shí)現(xiàn)了規(guī)模上的增長(zhǎng)，但虧損的金額卻分別達(dá)到了207.2億元和103.8億元，更為重要的是，這一數(shù)據(jù)相比2022年有所上升，比分別增長(zhǎng)43.5%、13.6%，這就意味著，蔚來(lái)和小鵬是真的越賣(mài)越虧。

對(duì)于小鵬而言，其虧損更多來(lái)源于其整體投入成本和回報(bào)的不成正比，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示小鵬汽車(chē)的整車(chē)毛利率則為-1.6%，價(jià)格賣(mài)得太高顯然超出了小鵬本身品牌影響力所能承受的范圍，價(jià)格賣(mài)得太低，單車(chē)毛利就無(wú)疑變得更低；而蔚來(lái)則在多個(gè)場(chǎng)合公開(kāi)強(qiáng)調(diào)“該花的錢(qián)要花，該省的錢(qián)要省”，一方面蔚來(lái)的研發(fā)投入影響了其公司的整個(gè)盈利狀況，以2023年為例其公開(kāi)的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)134.3億元，已處于持續(xù)高投入的狀態(tài)，另外蔚來(lái)去年還在渠道拓展、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和銷(xiāo)售人員培養(yǎng)方面下足了功夫�？梢�(jiàn)，蔚來(lái)要實(shí)現(xiàn)盈利在短期內(nèi)或許也會(huì)比較艱難。

二、重點(diǎn)在提升銷(xiāo)量

除了盈利，銷(xiāo)量問(wèn)題也是小鵬和蔚來(lái)當(dāng)前需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。沒(méi)有銷(xiāo)量則意味著之前所有的高投入都將得不到較好的回報(bào)。在整個(gè)行業(yè)處于一種下調(diào)售價(jià)、花式補(bǔ)貼的內(nèi)卷狀態(tài)下，小鵬和蔚來(lái)的銷(xiāo)量確實(shí)沒(méi)有保持最初的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。

進(jìn)入2024年，理想和問(wèn)界拔得頭籌，成為造型新勢(shì)力中的雙雄，兩者前2月的合計(jì)交付量均超過(guò)5萬(wàn)，與之相比，小鵬和蔚來(lái)卻只能在2萬(wàn)內(nèi)徘徊，并且與前面上述兩者的差距越來(lái)越大。

同處于一個(gè)賽道內(nèi)，任何一個(gè)新勢(shì)力車(chē)企都需要先打開(kāi)規(guī)模體量，以銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)先入為主，才能為后期的盈利打下市場(chǎng)基礎(chǔ)。但從目前的態(tài)勢(shì)看，小鵬和蔚來(lái)確實(shí)遇到了勁敵，雖然大家各自的車(chē)型定位和價(jià)格檔位不完全重疊，不過(guò)強(qiáng)勢(shì)的對(duì)手確實(shí)會(huì)分流一部分原先看好小鵬和蔚來(lái)的潛在客源。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在保持較大投入的同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力需要達(dá)到30萬(wàn)輛左右的年交付規(guī)模才有望扭虧，進(jìn)而提升自己的戰(zhàn)略定力。

面對(duì)如此場(chǎng)景，蔚來(lái)和小鵬并非沒(méi)有先知先覺(jué)，雙方似乎都認(rèn)識(shí)到，僅僅靠單一的品牌恐已難以取勝，于是雙方把目光放在了學(xué)習(xí)老牌燃油廠商上，嘗試著孵化更多的新品牌，希望通過(guò)不同的車(chē)型路線(xiàn)和價(jià)格定位，以獲得截然不同的一群購(gòu)買(mǎi)用戶(hù)。

實(shí)際上在這一點(diǎn)上小鵬汽車(chē)預(yù)測(cè)將推出10萬(wàn)～15萬(wàn)級(jí)的A級(jí)車(chē)，面向全球汽車(chē)市場(chǎng)。而蔚來(lái)第二品牌也早有傳聞呼之欲出，并定位于20萬(wàn)～30萬(wàn)級(jí)的主流市場(chǎng)。可見(jiàn)，雙方不約而同地準(zhǔn)備在新的價(jià)位段進(jìn)行突破。

三、把握好未來(lái)戰(zhàn)略

如果說(shuō)銷(xiāo)量是當(dāng)前需要加快提升，那么對(duì)未來(lái)的規(guī)劃更顯得具有戰(zhàn)略性。中國(guó)新能源電車(chē)新勢(shì)力從2018年的數(shù)十家已減少至目前大家耳熟能詳?shù)倪@些少量玩家。顯然，這一行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是慘烈的，慘到不會(huì)給任何一個(gè)勢(shì)單力薄的企業(yè)留出太多的時(shí)間。就目前的狀況看，理想已經(jīng)具備在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟的實(shí)力，無(wú)論是營(yíng)收規(guī)模還是現(xiàn)金儲(chǔ)備，又或者自己的核心護(hù)城河優(yōu)勢(shì)，至少理想對(duì)未來(lái)是做好充分的準(zhǔn)備的。相較于理想，蔚來(lái)和小鵬也不乏在未來(lái)的困境。蔚來(lái)的換電商業(yè)模式以及技術(shù)服務(wù)水平還充滿(mǎn)未知數(shù)，而小鵬曾經(jīng)得意的智能駕駛技術(shù)也因華為的強(qiáng)勢(shì)入局而大有被挑戰(zhàn)趨勢(shì)。所以未來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃也顯得尤其重要。

寫(xiě)在最后：

實(shí)際上，當(dāng)今人們依然愿意把“蔚小理”當(dāng)作津津樂(lè)道的話(huà)題來(lái)一起談?wù)�。三家都是中�?guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的杰出典范。雖然理想在各方面看起來(lái)稍微要領(lǐng)先一些，但客觀來(lái)講小鵬和蔚來(lái)也有足夠優(yōu)秀的基因和屬于自己獨(dú)特的較好優(yōu)勢(shì)，我們當(dāng)然也希望，不管是在盈利還是銷(xiāo)量又或者未來(lái)的命運(yùn)上，大家都能一起活得更精彩更長(zhǎng)久。