隨著時間來到了3月份，一年一度的全國兩會也正式召開，各個地方代表在兩會期間積極獻言獻策，而今年兩會，來自汽車行業(yè)的代表們拿出各種提案受到不小關注，什么自動駕駛、智駕保險、新能源車換電等等，都成為了本次兩會的熱點話題。

2024年，我國新能源汽車年產(chǎn)量突破1300萬臺，伴隨著當下中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，會上的汽車行業(yè)大佬們對于整個行業(yè)的思考都可謂非常有前瞻性，而從他們的提案中，我們也能管中窺豹國內(nèi)未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。

“流量王”雷軍的5個提案，個個重量級

本次兩會熱度最高的，那無疑就是小米集團的掌門人雷軍了，他一口氣就帶來了5項堪稱重磅的提案，分別是：《關于加快推進自動駕駛量產(chǎn)的建議》、《關于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建議》、《關于加快推進人工智能終端產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議》、《關于優(yōu)化新能源汽車號牌設計的建議》、《關于加強“AI換臉擬聲”違法侵權重災區(qū)治理的建議》。

這其中關于新能源汽車號牌設計的建議，更是受到了無數(shù)網(wǎng)友的歡迎，雷軍表示：“隨著年輕消費者數(shù)量增多，用戶對于汽車外觀與個性化功能擁有更加多元化的需求”。

有必要說一下，如今我們的新能源車牌和我們常見的燃油車92式車牌不一樣，主色調(diào)為漸變綠色的新能源車牌，其實是從2016年12月開始試點啟用的，距今也有近9年時間了，這這近9年時間里，國內(nèi)汽車行業(yè)其實已經(jīng)是翻天覆地的變化。

如今的新能源車牌設計，其實從某種角度來說也限制了汽車產(chǎn)品的設計效果，這也讓無數(shù)網(wǎng)友吐槽新能源車牌很丑，同時現(xiàn)有的汽車牌照并不具備智能化能力，難以滿足用戶日常的出現(xiàn)和交通管理的發(fā)展需求，所以雷軍也表示如果優(yōu)化了新能源車牌的設計，即可以推動汽車消費，增加經(jīng)濟活力，又能加強汽車的管理，可謂是一舉兩得。

同時雷軍還呼吁盡快建立充電設備的統(tǒng)一平臺，鼓勵車企開放智能生態(tài)，其實這一點也很好理解，畢竟目前我們的充電樁建設還很大的布局優(yōu)化空間，各家的汽車生態(tài)設備接口也沒有做到完全統(tǒng)一，這對于車主來說確實是一種困擾。

雷軍作為小米集團的創(chuàng)始人，其實在做手機的時候就遇到過這種問題，畢竟如今各家手機的快充協(xié)議基本都是私有的，為數(shù)不多的公有DP協(xié)議，其實很多廠商都沒有好好的去適配，如果現(xiàn)在不把新能源汽車的充電標準給統(tǒng)一的話，那恐怕未來很有可能會走手機行業(yè)的老路。

最后，雷軍還建議了加速發(fā)展人工智能終端產(chǎn)業(yè)，力爭在2030年前形成了全球領先的人工智能終端標準體系，這條建議同樣是非常有建設性的，畢竟如今AI已經(jīng)是當下科技圈最火的話題，可謂萬物皆可AI化，但AI行業(yè)可謂是亂象重生，確實是需要國家出手來快速規(guī)范整個行業(yè)，讓其進入良性發(fā)展。

（圖源來自：微博）

最有意思的是，雷軍還呼吁立法整治AI亂象，其實這一點相信應該沒有誰比雷軍更有發(fā)言權了，畢竟在去年國慶期間，以他本人的聲音為藍本的AI視頻已經(jīng)火遍了互聯(lián)網(wǎng)，一打開就聽到雷總吐槽萬物，如果大伙兒用來惡搞一下做個視頻，其實笑一笑也就過去了，但如果被別有用心之人盯上從事不法之事，那恐怕就會造成很大的損失，所以這個提案，相信他本人也是經(jīng)過了深思熟慮的。

車圈大佬們都在為自動駕駛發(fā)展鋪平道路

除了“自帶流量”的雷軍以外，其他車圈大佬們也提出了不少建設性的意見，長安汽車董事長朱華榮等多位代表和委員，都建議加快自動駕駛汽車的量產(chǎn)，推動特定場景下自動駕駛技術的應用。

雖說我們在智能汽車領域的技術處于全球領先的地位，但目前應用還是處于智能輔助駕駛階段，而并非自動駕駛，量產(chǎn)應用方面的話還存在許多問題，比如安全宣傳不足、缺乏專屬的保險配套、法規(guī)不完善等等，都需要去一步步的解決。

如今全球自動駕駛競爭其實也已經(jīng)進入了搶占“制度高地”的階段，德國日本等傳統(tǒng)汽車強國，已經(jīng)在加速本國L3級汽車量產(chǎn)計劃，這明顯是在倒逼中國加快步伐發(fā)展自動駕駛。所以也有部分兩會代表建議目前可以借鑒一部分企業(yè)的全球化試點經(jīng)驗，并且將自動駕駛技術輸出和“一帶一路”合作結(jié)合，開創(chuàng)全新的全球化戰(zhàn)略布局。

當下，自動駕駛正在處于技術進步和法規(guī)完善相輔相成的階段，一方面技術的不斷進步，為汽車自動駕駛提供了技術上的可行性，而另一方面法規(guī)的完善也為汽車的自動駕駛安全上路提供了保障，可以說隨著二者的逐步完善，自動駕駛技術已經(jīng)成了未來整個汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向。

惡性“價格戰(zhàn)”或許在未來不復存在

除了汽車技術本身以外，多位車圈大佬對于如今的汽車市場發(fā)展，也發(fā)表了自己的看法和意見，賽力斯集團創(chuàng)始人張興海直言道，如今行業(yè)存在“無序內(nèi)卷”，呼吁企業(yè)自律和政府監(jiān)管，為汽車市場注入理性的基因。

同樣的問題，廣汽集團董事長馮興亞也強調(diào):解決惡性競爭和解決競爭本身是兩個概念，競爭是常態(tài)，不競爭是非常態(tài)，低于銷售價格、低于成本定價的惡性銷售，才叫惡性競爭。如何解決這個問題，馮興亞認為這需要行業(yè)各方面的努力，如果企業(yè)長時間沒有利潤，沒有足夠的資金去增加科技研發(fā)和攻關，那降低自然會降低產(chǎn)品品質(zhì)，長期來看是不可持續(xù)的。

小鵬汽車創(chuàng)始人說得則比較實在，他表示2025年很難有汽車價格戰(zhàn)，認為行業(yè)會更關注配置，包括自動駕駛等配置。而今年各個汽車大廠對于定價已經(jīng)趨于理性，此前多場發(fā)布會也印證了這樣的說法，即便是全系智駕的比亞迪，也都選擇了保持此前的價格，并沒有像早些時候798這樣的“爆炸式”價格。

在未來，我們見到的汽車價格大概率也不會那么的離譜，不過對于消費者來說，這其實也不是壞事，畢竟同樣價格下，能買到配置更高的產(chǎn)品，總比一味選擇降價降質(zhì)的產(chǎn)品要好不少，行業(yè)的良性競爭最終受益的自然是消費者。

總體來看，2025年兩會期間，各個代表在新能源汽車和人工智能領域的提案都干貨滿滿，為整個行業(yè)帶來了深刻的洞察和可執(zhí)行操作方案，特別是在自動駕駛量產(chǎn)落地方面，各家基本可以說達成了共識。

至于在AI終端、儲能革命等等方面的技術，不光會改變我們的出行生活方式，還可能重塑整個行業(yè)的生態(tài)結(jié)構(gòu)，我們也期待這些提案提到的領域，可以一步步的落地，推動相關產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展，形成全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。