要說(shuō)中國(guó)汽車市場(chǎng)最神奇的品牌，那肯定是特斯拉了，因?yàn)閷?duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果不想選國(guó)產(chǎn)品牌，但又想買一臺(tái)新能源的話，那幾乎就只有選擇特斯拉了，畢竟在智能化程度上，特斯拉不一定打得過(guò)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，但肯定還是完虐大眾豐田這樣的傳統(tǒng)合資品牌。

也正因?yàn)橛羞@樣一層特殊的屬性在身，特斯拉其實(shí)在國(guó)內(nèi)的銷量一直都很穩(wěn)定，甚至Model Y還成為了2024年度最暢銷的汽車，力壓軒逸、朗逸等老牌勁旅，堪稱“唯一真神”，這足以說(shuō)明特斯拉在中國(guó)消費(fèi)者心中的地位，但作為全球最卷的汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的變化可謂是瞬息萬(wàn)變，在這個(gè)剛剛開年不久的2月，特斯拉就遭受了“滑鐵盧”，甚至還間接性的影響到了全球市場(chǎng)。

大伙兒都賣挺好，就你月銷量接近“腰斬”

就在近日，有相關(guān)機(jī)構(gòu)公布了2025年2月新能源汽車批發(fā)數(shù)據(jù)，在整個(gè)2月里，全國(guó)新能源汽車批發(fā)量超過(guò)了84萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了82%，但在這傲人的成績(jī)背后，特斯拉在中國(guó)的數(shù)據(jù)卻有點(diǎn)拿不出手。從公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2月特斯拉批發(fā)銷量為30688臺(tái)，同比下降了49.2%之多，在一眾對(duì)手都在增長(zhǎng)的大背景，特斯拉顯得格外顯眼。

不止是中國(guó)市場(chǎng)，根據(jù)信息平臺(tái)Marklines的數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉在大本營(yíng)美國(guó)銷量約為4.2臺(tái)，同比下滑5%，在歐洲多國(guó)下降明顯，特別是在德國(guó)更是同比下滑了76%左右，其他很多國(guó)家也有近一半的下滑。

實(shí)際上，雖然特斯拉在表面上看著風(fēng)光，還拿下了年度最暢銷車型寶座。但這樣的銷量下滑的姿態(tài)其實(shí)在2024年就出現(xiàn)了，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2024全年僅生產(chǎn)了177.34萬(wàn)臺(tái)，交付178.92萬(wàn)臺(tái)，相比2023年交付量下降了1.1%，低于外界分析師對(duì)于特斯拉年交付量180萬(wàn)臺(tái)的預(yù)估，這也是近十年來(lái)，特斯拉首次出現(xiàn)下滑的情況，隨之而來(lái)的就是特斯拉從去年12月開始到現(xiàn)在股市蒸發(fā)了8000億美元。

換句話說(shuō)，在國(guó)內(nèi)如果不是特斯拉的特殊屬性，在加上5年真免息的政策，恐怕特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的境遇會(huì)更慘，其實(shí)造成這種困境的原因，總結(jié)下來(lái)還是很簡(jiǎn)單，那就是目前特斯拉的產(chǎn)品確實(shí)不太給力。

新品和智駕難以挽回頹勢(shì)，特斯拉能打的牌不多啦

要問(wèn)特斯拉多久在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出新車了？答案是5年，就拿年度人氣車型Model Y來(lái)說(shuō)，這五年就是基本就是靠著小修小補(bǔ)和免息政策在賣，至于什么國(guó)產(chǎn)Cybertruck、Model Q等等產(chǎn)品，宣傳倒是一直沒(méi)斷過(guò)，但消費(fèi)者壓根就見(jiàn)不到車，如果說(shuō)極氪曾經(jīng)一年更新三代，遭車主詬病，那特斯拉就是反面例子，這有點(diǎn)太佛系了。

可特斯拉佛系歸佛系，其他品牌可不會(huì)原地等你，今年2月，比亞迪發(fā)布了全民智駕戰(zhàn)略，全部旗下所有的車型都將搭載高階智駕，就連7.98萬(wàn)的秦PLUS都有智駕功能。同樣在比亞迪的推動(dòng)下，奇瑞、吉利等車企也紛紛跟進(jìn)標(biāo)配智駕策略，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)疑就是降維打擊。

雖說(shuō)在2月份，特斯拉終于宣布Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能終于要在國(guó)內(nèi)落地，在海外宣傳多年的FSD可算是進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但尷尬的是，國(guó)內(nèi)用戶似乎并沒(méi)有賣特斯拉的帳，一方面，在比亞迪等同行的襯托下，特斯拉FSD實(shí)在是太貴了，想用就得花6.4萬(wàn)元，這對(duì)于習(xí)慣了“物美價(jià)廉”的國(guó)內(nèi)用戶來(lái)說(shuō)，大部分人是很難接受的。

另一方面，本次入華的FSD還不是完全體，很多海外市場(chǎng)擁有的功能，國(guó)內(nèi)FSD還暫時(shí)沒(méi)法用，甚至FSD在國(guó)內(nèi)的城市道路上用，似乎有一點(diǎn)“水土不服”，某著名車評(píng)人在親自測(cè)試FSD過(guò)程中，直接出現(xiàn)了7次交通違章，把駕照差點(diǎn)都給干沒(méi)了，這一下子讓不少人對(duì)特斯拉FSD祛魅，想要依靠FSD來(lái)提高自身利潤(rùn)，恐怕這條路特斯拉很難走通。

或許是感受到了危機(jī)，特斯拉在去年12月就推出了促銷活動(dòng)，Model Y購(gòu)車尾款立減1萬(wàn)元，同時(shí)還可以疊加5年免息金融政策和汽車以舊換新政策，Model 3也拿出了8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼和特惠充電政策，可從剛剛公布的2月銷量成績(jī)來(lái)看，似乎并沒(méi)有逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

而1月剛剛發(fā)布的Model Y煥新版，總算給Model Y這款人氣產(chǎn)品帶來(lái)了換代，不管是設(shè)計(jì)、續(xù)航、性能都得到了很大的提升，后驅(qū)版和長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版指導(dǎo)價(jià)分別給到了26.35萬(wàn)和30.35萬(wàn)，看得出來(lái)特斯拉對(duì)Model Y煥新版充滿信心。

但如今汽車市場(chǎng)，早已不是初代Model Y剛剛發(fā)布的樣子，在這個(gè)價(jià)位段中，Model Y煥新版面臨的對(duì)手還是太多了，包括小米YU7、智界R7、極氪7X等等，尤其是小米YU7，在小米SU7超過(guò)Model 3成為最暢銷的純電轎車后，YU7也有很大可能性延續(xù)SU7的火熱，“雷神”一發(fā)威，“老馬”恐怕有點(diǎn)難以招架。

可話又說(shuō)回來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)里，如果一臺(tái)車賣不好，那絕對(duì)是產(chǎn)品本身的問(wèn)題，畢竟中國(guó)消費(fèi)者絕對(duì)是全球最寬容的消費(fèi)者，他們買車沒(méi)有這么多的“場(chǎng)外因素”，只要你產(chǎn)品足夠好，那絕對(duì)都是真金白銀去支持，那么多國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌崛起就是最好例子，所以特斯拉還是要多找找自己的問(wèn)題。

特斯拉確實(shí)是需要立即做出改變，至少目前還是得放下自己的身段，去和國(guó)產(chǎn)品牌剛正面，否則這下滑的銷量和蒸發(fā)的股價(jià)恐怕只是一個(gè)開始，只是如今作為“大忙人”的馬斯克，還能沉下心來(lái)思考特斯拉未來(lái)嗎？或許等待特斯拉的苦日子，還在后面呢。