“蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的時(shí)間會(huì)比特斯拉短”，“ 蔚來(lái)有望在2030年成為全球五大汽車制造商之一”……在最近的采訪中，李斌自信滿滿宣稱。事實(shí)上，如果不清楚蔚來(lái)近年來(lái)的處境，真有可能覺(jué)得李斌這是在鼓舞士氣。但在我們看來(lái)，表演的成分屬實(shí)有點(diǎn)大。

要知道，在蔚來(lái)今年的財(cái)報(bào)中，Q2凈虧損27.45億元，虧損幅度比市場(chǎng)預(yù)期多了7億元，上半年毛利率從2021年的18.88%滑至13.8%。就是在這樣的背景下，李斌表示蔚來(lái)要超越特斯拉，試問(wèn)有誰(shuí)會(huì)相信？ 

某些造車新勢(shì)力為何這么喜歡碰瓷？

李斌這次將特斯拉作為對(duì)比對(duì)象，其實(shí)這在圈內(nèi)已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了。畢竟在新能源行業(yè)里面，特斯拉一般都自帶流量，這就跟智能手機(jī)行業(yè)里的蘋(píng)果一樣，大家都恨不得“咬上一口”。這次是蔚來(lái)，再之前零跑朱江明也高調(diào)提出過(guò)“三年趕超特斯拉！”

其實(shí)這種蹭流量、碰瓷的做法，在新能源圈里早就是稀松平常的事了。比如在某想L9的發(fā)布會(huì)上，庫(kù)里南居然不幸躺槍。畢竟誰(shuí)能想到，這種跨了不知道多少個(gè)level的對(duì)比，居然還真有信。只可惜當(dāng)初庫(kù)里南剛上市的時(shí)候，好像沒(méi)有發(fā)生過(guò)斷軸吧？

仔細(xì)想想這件事也不難理解，造車新勢(shì)力當(dāng)初大多是跨界造車，一份PPT就喊著要造車，如今更別說(shuō)車都已經(jīng)出來(lái)好久了。雖然造車的水平不一定是行業(yè)頂流，但是在營(yíng)銷上個(gè)頂個(gè)都是頂流。像是把增程式驅(qū)動(dòng)技術(shù)吹成最先進(jìn)的電驅(qū)技術(shù)，又比如這次李斌說(shuō)的“盈利速度要比特斯拉快……”

“賣一輛虧十萬(wàn)”的蔚來(lái)如何超越特斯拉？

根據(jù)蔚來(lái)Q2財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)第二季度總營(yíng)收為102.9億元，同比增長(zhǎng)21.8%。只不過(guò)好消息往往伴著壞消息，蔚來(lái)Q2凈虧損為27.5億元，同比擴(kuò)大369.6%，創(chuàng)下了單季新高。正因如此，有網(wǎng)友根據(jù)蔚來(lái)的銷量還換算出“賣一輛虧十萬(wàn)”的結(jié)果。

就事論事，我們先來(lái)談一下銷量。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車9月份的交付量為10878輛，比去年同期略多2%，基本處于持平狀態(tài)。雖然看著好像沒(méi)啥問(wèn)題，但要知道，這可是在蔚來(lái)今年推出了ES6、ES7和ES8三款新車型之后的結(jié)果。那么，這樣的銷量還算正常嗎？是，可能有疫情方面的影響，但其他廠商誰(shuí)還不是呢？

毫無(wú)疑問(wèn)，從產(chǎn)品矩陣層面來(lái)看，蔚來(lái)?yè)碛幸粋�(gè)相當(dāng)出色的排面。在產(chǎn)品陣容上，蔚來(lái)汽車已經(jīng)構(gòu)建了SUV跟轎車兩大純電車型矩陣，可謂是兩條腿走路。但從銷量表現(xiàn)上來(lái)看，曾經(jīng)多次霸榜的蔚來(lái)，已經(jīng)多次沒(méi)有擠進(jìn)造車新勢(shì)力前三的位置。反觀蔚來(lái)的“假想敵”特斯拉，嘴炮沒(méi)贏過(guò)，銷量沒(méi)輸過(guò)，唉……差距��！

蔚來(lái)的利潤(rùn)到底都哪里去了？

事實(shí)上，蔚來(lái)的單車毛利并不低，算下來(lái)平均也有6、7萬(wàn)左右。但這對(duì)于蔚來(lái)而言，顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。從今年的蔚來(lái)投入來(lái)看，除了大家都知道的成本上漲之外，研發(fā)投入跟換電站擴(kuò)張都是較為沉重的包袱。

特別是蔚來(lái)今年更新了產(chǎn)品線，這么多款新車的研發(fā)費(fèi)用肯定少不了。再加上，作為新勢(shì)力陣營(yíng)的前排成員，常年要在底盤架構(gòu)、智能座艙、輔助駕駛等領(lǐng)域大量資金投入。更何況，蔚來(lái)還計(jì)劃要涉及手機(jī)領(lǐng)域，前段時(shí)間還傳出要做高端手機(jī)。咱就說(shuō)當(dāng)年老羅做錘子，最后欠了6億的外債黯然離場(chǎng)，咱就不知道蔚來(lái)打算投多少了。

再者，就是蔚來(lái)重倉(cāng)的換電站了。不得不說(shuō)，我們也是非常贊成換電這條賽道，只不過(guò)蔚來(lái)這種自建換電站的策略，確實(shí)非�！盁�錢”。此前，有位博主幫大家計(jì)算過(guò)，蔚來(lái)第二代換電站成本在150萬(wàn)元左右，這個(gè)價(jià)格其實(shí)已經(jīng)比較中肯了。但是按蔚來(lái)1100多座換電站來(lái)算，大家可以自己估算一下了。當(dāng)然，這還是現(xiàn)階段的規(guī)模，不包含未來(lái)繼續(xù)擴(kuò)張、維護(hù)、升級(jí)等費(fèi)用。雖然換電這條路沒(méi)問(wèn)題，但是連特斯拉都因?yàn)楦鞣N原因選擇了放棄，就問(wèn)蔚來(lái)如何趕超特斯拉的盈利呢？

寫(xiě)在最后

說(shuō)了這么多，其實(shí)我們打心中也希望自主車企越來(lái)越好，特別是在新能源這條賽道。但是，我們覺(jué)得凡事應(yīng)該量力而行。當(dāng)然，李斌這么鼓舞士氣也不難理解，畢竟從二級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，從今年年初至10月13日，蔚來(lái)美股總市值蒸發(fā)了超2400億人民幣。這樣的背景下，試問(wèn)投資人的信心還充足嗎？所以說(shuō)，李斌這次“霸氣”的flag不光是給自己打氣，更多可能是給投資人打氣。畢竟咱上面說(shuō)了蔚來(lái)那么多需要花錢的地方。所以你覺(jué)得，李斌的“盈利時(shí)間會(huì)比特斯拉短”跟當(dāng)年朱江明喊出的“三年超越特斯拉”有啥區(qū)別嗎？